出品 ｜ NBS新品略

作者 ｜ 吳文武

題圖 ｜ 圖源：網絡

知名連鎖餐飲品牌創始人林文欽8月12日駕駛一輛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

一位年輕企業家的鮮活生命就此消逝，引發各界廣泛關注的是，事故發生時，這輛蔚來汽車處于NOP狀態下。

隨著事件持續發酵，眾多目光聚焦NOP，最大的爭議點就在于NOP是否等同于自動駕駛？

蔚來方面回應稱，NOP仍是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動駕駛。

目前事故具體原因，相關部門還在調查中，需要等待詳細調查報告。

值得關注的是，這并不是蔚來NOP功能第一次引發交通事故。

7月16日，一輛蔚來ES6在高速公路上啟用NOP時撞上了靜止狀態的工程車輛。今年1月底，1輛蔚來ES8在高速公路上開啟NOP，先后撞上了一名男子和停在高速公路上的五菱宏光。

其實，新能源汽車因自動駕駛功能導致事故不僅僅是蔚來一家。

特斯拉早在2016年就發生了全球第一起自動駕駛致死案。2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故，一輛特斯拉開啟Autopilot自動駕駛模式直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，Model S司機高某身亡。

這些被相關車企高頻、高調宣傳和被媒體報道，看起來很高大上的自動駕駛技術，現階段發展到了什么水平？

而更重要的是，蔚來此次發生交通事故引人深思，蔚來們和自動駕駛行業應該深刻反思什么？

01 自動駕駛技術遠不成熟

SAE（國際自動機工程師學會，原譯：美國汽車工程師學會）是當今汽車以及航空行業的頂級標準制定組織。

按照SAE的分級，SAE制定了J3016自動駕駛分級標準，將自動駕駛技術分為L0－L5共六個等級。L0代表傳統人類駕駛，而L1－L5則隨自動駕駛的技術配置進行了分級。

行業公認的是，只有L4級以上才是真正的自動駕駛，L4級以下則應被稱為輔助駕駛。

目前提供所謂的自動駕駛功能的車企主要有三家，蔚來汽車的NOP、特斯拉的NOA和小鵬汽車的NGP。這三家車企的技術僅超過L2級，現在還沒有一家企業敢說自己的汽車完全達到L3有條件自動駕駛。

新品略用一句來總結就是：現階段相關企業宣傳的自動駕駛技術，應該叫作輔助駕駛技術，而不能被稱為自動駕駛技術。

可見，目前自動駕駛技術研發不夠成熟，遠沒有達到能讓駕駛者在車輛行駛過程中能松開雙手，邊吃東西邊開車，甚至是打盹或者呼呼大睡的階段。

車是一種交通工具，直接關系到駕駛人和乘客的生命安全，一旦遭遇意外，輕則受傷，重則殞命。

對于駕駛人來說，無論是駕駛燃油車，還是新能源汽車都應該對現階段的自動駕駛技術有一個基礎和客觀的認識。

駕駛人在使用這些智能（輔助）駕駛功能時，應該謹記一點：雙手應該放在方向盤上，需要時刻關注行駛路況。

02 蔚來們應該深刻反思什么？

此次蔚來車主使用NOP駕駛車禍事故的另一個關注點就是：當前自動駕駛技術已經被車企過度營銷，蔚來們及整個智能駕駛行業都應該進行深刻反思。

自動駕駛技術是一條新賽道，各大車企、科技企業都在紛紛發力，研發自動駕駛技術，積累大數據，智能化、自動化更是成為新能源汽車品牌的宣傳點。

然而在現實中，車企進行品牌營銷和廣告宣傳時，自動駕駛技術已經成為其一大核心賣點，在現實中往往會過度宣傳，模糊宣傳，甚至是夸大功能宣傳。

比如車企通過舉辦各種活動讓客戶了解其自動駕駛技術，銷售顧問在陪客戶試駕時，也會重點宣傳自動駕駛功能，特別是在短視頻平臺上，有些自媒體更是對自動駕駛技術進行浮夸式宣傳，遠遠脫離了基本面。

在這次蔚來發生交通事故后，林文欽的好友在接受媒體采訪時直接提出質疑：蔚來汽車的銷售在賣車的時候將自己的技術稱為自動駕駛，但到了出問題時，卻說自己的技術是輔助駕駛。

360公司創始人、董事長兼CEO周鴻祎發表評論稱，人工智能不是營銷話術，沒有那么神奇，自動駕駛、無人駕駛還有很多路要走，很多坑要填，不能為了營銷誤導客戶。

由此可見，車企在宣傳自動駕駛功能時應該科學，嚴謹，宣傳也不能停留在概念層面，而是要層層落實到一線銷售和服務顧問身上，反復引導和強調客戶要安全操作。

03 應加快制定自動駕駛標準規范

蔚來的這次交通事故再次引發了行業內外及市場對自動駕駛技術標準規范的熱議，從行業長遠發展角度來說，自動駕駛技術標準必不可少，強監管和嚴規范也同樣必不可少。

目前我國遵循的自動駕駛級別，是SAE的自動駕駛分級為標準，近年來市場對制定一套符合中國實際情況自動駕駛領域的安全等級標準的呼聲越來越高。

新品略關注到，其實國家有關監管部門早已經關注和推進自動駕駛標準制定。

早在2020年5月，交通運輸部就表示，自動駕駛是新一代信息技術與交通運輸行業融合發展的產物，交通運輸部高度重視，正積極推進自動駕駛標準規范制定。

工信部在今年8月13日發布征求意見稿，指向規范OTA、自動駕駛等功能，在隱私安全方面認為，智能汽車系統升級和自動駕駛功能是未來監管的重心。

理想汽車創始人及CEO李想發表觀點呼吁，媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名字的標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用誤解。

04 結語

自動駕駛技術是汽車駕駛未來的大勢所趨，只是現階段相關技術仍屬于初級階段，離成熟和普及應用階段，未來還有很長一段路要走。

現階段車企在加快技術研發的同時，也要嚴格規范宣傳、客觀宣傳，安全永遠是最低要求，而更重要的是作為駕駛人要客觀了解自動駕駛技術，一定要安全駕駛。

展望未來，新品略相信，未來的自動駕駛隨著技術不斷成熟仍值得期待，同樣也會給車企、科技企業及產業鏈帶來發展機遇。