為什么干式雙離合沒有被淘汰？

為什么干式雙離合沒有被淘汰？

2021-07-06 14:10

在上一期變速箱話題中，有朋友問到了干式雙離合與濕式雙離合的區別，這個問題無疑是老生常談的話題。今天咱們就簡單來看看這兩種變速箱的特點，以及各方面更加均衡的濕式雙離合，為什么沒有把干式雙離合給干掉？

什么是干式雙離合，什么是濕式雙離合？

作為動力傳輸的關鍵部件，變速箱影響著一臺車的動力表現和駕駛品質。變速箱發展至今，基本形成了AT自動變速箱、CVT無級變速器以及DCT雙離合器變速箱三足鼎立的局面，MT手動變速箱的笑容則是逐漸消失。這其中DCT雙離合器變速箱無疑是話題最多的，雙離合器變速箱分為干式和濕式兩種。

老生常談DCT：都知道干巴巴的不好，為什么干式雙離合還在大規模使用？

簡單地說，DCT雙離合器變速箱是手動變速箱的變種，所以他保留了手動變速箱半聯動的換擋模式，在變速箱換擋的時候，壓盤與離合器片會產生半聯動的相互運動、摩擦的狀態，這種狀態類似于砂紙打磨墻壁。擁堵路況下換擋頻率增加導致半聯動狀態頻繁，離合器的穩定性自然受影響。

老生常談DCT：都知道干巴巴的不好，為什么干式雙離合還在大規模使用？

干式和濕式變速箱的區別主要在于摩擦產生熱量散失的方式，前者是以風冷為介質散發熱量，后者則是引入了潤滑油降低摩擦損耗并散發熱量。無論是原理還是實踐都已經證明，濕式雙離合是明顯優于干式雙離合的，使用更加穩定，壽命更長，換擋頓挫得以緩解，美中不足的只是濕式雙離合潤滑油的存在會降低換擋效率和換擋速度，但是家用來說并不明顯。

為什么干式雙離合沒有被淘汰？

那么肯定有人問了，干式雙離合為什么沒有被淘汰？汽車廠商的回答應該是：何不食肉糜？前邊提到，相比于干式雙離合，濕式雙離合增加了潤滑油系統，更加復雜的結構無疑會增加成本。

老生常談DCT：都知道干巴巴的不好，為什么干式雙離合還在大規模使用？

以大眾DQ系列變速箱為例，DQ200七速干式雙離合變速箱只能承受250N·m的最大扭矩，不過他只需要加注1．7L變速箱油以潤滑齒輪。而DQ250六速濕式雙離合雖然能夠承受350N·m的最大扭矩，但代價是他需要7．2L變速箱油，很顯然，DQ250成本要比DQ200系列高不少（具體成本差異只有廠商心知肚明）。所以不少汽車廠商對干式雙離合難以割舍就很好理解了。

寫在最后

當然了，任何事情都是有個例的，干式雙離合中也有相對穩定的，濕式雙離合也有扶不起的阿斗，當前中國品牌受限于技術封鎖和研發歷程，只好選擇相對穩妥的濕式雙離合。而對于這兩種變速箱，大家是怎么看待的呢？