很多人都對三缸機有偏見，其實搞出一款不抖且強悍的三缸機耗費的資金和人力比傳統(tǒng)四缸機更多，但目前就拿三缸1．5T發(fā)動機來看，依然很多人覺得不夠香，主要還是因為傳統(tǒng)三缸機抖得厲害，并且輸出動力不夠強大。那么，有沒有那么一款三缸機不僅比四缸機還平順，甚至動力比四缸機還強？

三缸機天生抖動和輸出動力不夠強

有，它就是日產(chǎn)推出的可變壓縮比1．5T三缸機，不僅不抖，是如何做到的呢？關鍵是還能輸出150千瓦和300牛．米！不比不知道，其實編輯駕駛過很多三缸車型，包括PSA在華最早推出的1．2T三缸機，編輯駕駛1．2T三缸機的標致308S走青藏線到過珠峰，很省油，只是超車很費勁。

除了PSA的三缸機車型，別的三缸機車型都駕駛過，都或多或少存在抖動，為什么三缸機天生抖動？大家都知道三缸機有X軸和Y軸，其中Y軸的縱向振動，特別是往復慣性力，由全部活塞結構不對稱上下運動所產(chǎn)生產(chǎn)生了震動。

其次，三缸機的X軸側(cè)向振動，也就是旋轉(zhuǎn)慣性力，它由活塞、活塞連桿旋轉(zhuǎn)慣性力所產(chǎn)生。那么，三缸機天生的X和Y軸產(chǎn)生的震動能改變嗎？

全球量產(chǎn)最強震動最小1．5T三缸機如何根治震動？

還真能！誰能？它就是東風日產(chǎn)搞的三缸1．5T發(fā)動機，能夠輸出150千瓦和300牛．米，到底強不強？不對比不知道，寶馬、領克和福特的1．5T三缸機分別輸出103千瓦、132千瓦和128千瓦，扭矩分別輸出220牛．米、265牛．米和243牛．米，都不及日產(chǎn)的三缸1．5T發(fā)動機動力強悍。

那么，日產(chǎn)的三缸1．5T發(fā)動機是如何做到動力輸出強大，且解決三缸機天生抖動的問題呢？首先，通過日產(chǎn)獨有的VCT技術解決X軸振動，因為VCT活塞連桿原理，在獨有連桿多結構，做功瞬間活塞連桿幾乎垂直于氣缸，側(cè)向力極小，于是X軸振動更小，但也并不是不震動。

其次，日產(chǎn)通過外置自適應雙平衡系統(tǒng)解決Y軸振動平衡器，通過偏心輪原理，匹配發(fā)動機運行，自適應調(diào)節(jié)整體配重，保持穩(wěn)定，讓Y軸振動更小。

此外，日產(chǎn)還通過“漂浮式”發(fā)動機懸置系統(tǒng)，在發(fā)動機上配備超大高容量懸置的兩個高剛性防扭拉桿，這樣就有效衰減發(fā)動機振動。從以上字眼來看，就是最大化減少震動，但并不是說沒有震動，的確新車行駛根本感受不到震動，但不知道在車輛行駛幾十萬公里后，震動是否會加大？

寫在最后

以上三缸1．5T車型，編輯都試駕過，的確日產(chǎn)的三缸1．5T抖動最小，但也并不是沒有任何震動，其實震動和四缸機也差不多，如果不告訴您是三缸機，揭開發(fā)動機蓋感受震動，甚至也感受不出來。

據(jù)悉，全新一代奇駿將搭載這樣的發(fā)動機，搭載世界上動力最強，震動最小的1．5T三缸機的奇駿，您們會喜歡嗎？