奔馳寶馬向來(lái)是一對(duì)死敵，這點(diǎn)毋庸置疑。在國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)，奔馳寶馬同樣爭(zhēng)得不可開交，然而在今年奔馳C級(jí)與寶馬3系的較量之中，編輯卻發(fā)現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，當(dāng)前奔馳C級(jí)已經(jīng)有著7／8萬(wàn)的市場(chǎng)優(yōu)惠，優(yōu)惠后裸車價(jià)格低至23萬(wàn)元起，但是性價(jià)比超高的奔馳C級(jí)卻依舊賣不過(guò)只有2萬(wàn)優(yōu)惠的寶馬3系。

2021年前5個(gè)月，奔馳C級(jí)賣出了69505輛車，而同期的寶馬3系則是以83006輛的成績(jī)成功登頂B級(jí)車銷冠，且差距還有些大。掛著三叉星大標(biāo)都賣不好，為什么奔馳C級(jí)不香了呢？

這一代寶馬3系強(qiáng)得嚇人？

說(shuō)實(shí)話，這一代寶馬3系出道并非順風(fēng)順?biāo)�，剛上市之初這一代寶馬3系被不少車評(píng)人批得體無(wú)完膚，原因是換代后的寶馬3系舍棄了寶馬最為驕傲的操控表現(xiàn)，轉(zhuǎn)而把目光投向了舒適性。這點(diǎn)著實(shí)讓很多業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡，但是銷量證實(shí)了寶馬丟車保帥的深明大義，換代后的寶馬3系賣出了現(xiàn)象級(jí)的銷量表現(xiàn)。很顯然，普通消費(fèi)者還是樂(lè)于接受如此改變。畢竟專業(yè)車評(píng)人只是少數(shù)，大多人開車還是以代步為主。

奔馳C級(jí)主打的1．5T動(dòng)力，勸退不少年輕消費(fèi)者？

相比于寶馬的成功轉(zhuǎn)變，奔馳在C級(jí)、E級(jí)身上使用1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)卻著實(shí)欠妥，當(dāng)前奔馳E級(jí)已經(jīng)改回了2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而C級(jí)還要在1．5T迷途上越走越遠(yuǎn)。盡管寶馬320所搭載的2．0T渦輪減壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與奔馳C200幾乎一致，但畢竟是2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)出去都有面子。奔馳所用的1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)，大概是為女司機(jī)準(zhǔn)備的。當(dāng)然了，現(xiàn)款奔馳C級(jí)也有2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本，只是價(jià)格不那么香到親民了。

即將登場(chǎng)的全新一代奔馳C級(jí)過(guò)于強(qiáng)勢(shì)？

盡管全新奔馳S級(jí)換代惹得一身騷，但是大家對(duì)全新奔馳C級(jí)卻是頗為看好，甚至在全新奔馳C級(jí)面前，現(xiàn)款車型再多優(yōu)惠都香不起來(lái)。眾所周知，內(nèi)飾一直是奔馳的拿手戲，上一代奔馳S級(jí)內(nèi)飾已經(jīng)引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代的潮流，而全新奔馳C級(jí)則是采用了全新奔馳S級(jí)同款內(nèi)飾。等到全新奔馳C級(jí)上市，銷量表現(xiàn)會(huì)不會(huì)爆棚呢？咱們走著瞧。

寫在最后

三十年河?xùn)|三十年河西，哪一代消費(fèi)者都不會(huì)跟產(chǎn)品力不過(guò)去，當(dāng)前寶馬3系賣得比奔馳C級(jí)貴且暢銷，無(wú)非說(shuō)明了這一代寶馬3系產(chǎn)品力誘人，賣到了消費(fèi)者喜歡的心眼上了。等到全新一代奔馳C級(jí)上市，奔馳能否把場(chǎng)子找回來(lái)呢？