無論是品牌影響力還是銷量，BBA都是當之無愧的一線豪華品牌，格局已定。但二線豪華品牌格局是一天一個樣，活躍在前的雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、紅旗，四家都對第一有爭奪的沖動，林肯也有后來居上的形勢，格局異常動蕩。

今天借5月二線豪華品牌的銷量，不妨來看看的各個二線豪車市場表現如何。

紅旗：同／環比雙增長，坐穩二線豪華第一！

在過去的5月，紅旗品牌銷量為26100輛，同比去年的15100輛增長了72．8％，環比今年4月的21900輛也增長了19．2％，實現了難得的雙增長。今年1－5月，紅旗品牌累計銷量118000輛，同比增長116％，再次完成了超過100％的增長，坐穩二線豪華品牌銷量第一的位置。

值得注意的是，紅旗的銷量中接近一半由紅旗HS5提供（均價20萬元左右），其余有三成紅旗H5提供（均價17萬元）。除此之外，紅旗為刺激銷量增長還提供大量購車優惠及置換補貼。如果按照均價超過30萬元才算是豪華品牌的話，紅旗還有很長一段路要走。

另外，2021年即將過半，一汽紅旗想要在今年完成40萬輛的銷量目標，剩下7個月需要完成28．2萬輛的銷量，意味著每月銷量需要達到4萬輛以上，從紅旗目前的市場表現來看還是壓力巨大。

凱迪拉克：漲漲漲，降價優惠保銷量

銷量排名第二的是凱迪拉克。據凱迪拉克官方銷售數據顯示，今年5月累計銷量為22807輛，同比增長23．7％；1月至5月，凱迪拉克累計銷量為100208輛，同比增長62．9％。

即便是進入中國市場多年，凱迪拉克在華依然存在輕微的水土不服現象，能保住銷量第二的位置，凱迪拉克也給出了相當大的優惠政策。

比如，此前全新凱迪拉克CT5的尊貴版正式上市，定價為32．27萬元，這一價格與上一代相比，在價格上又降低了1．9萬元，除此之外，凱迪拉克XT6的最新價格已經達到了7萬元的優惠幅度。

凱迪拉克以價換市也不是一天兩天了，不夸張的說，喜歡凱迪拉克的潛在消費者已經不會在車輛剛上市的第一個月購車，而是在等降價。很顯然，凱迪拉克在消費者心中已經形成一個“折扣凱”的形象。

雷克薩斯：無心銷量，只想加價

銷量排名第三的是雷克薩斯。數據顯示，雷克薩斯5月銷量18796輛，銷量環比下跌18．4％，被凱迪拉克甩開一個身位。

和凱迪拉克不同，雷克薩斯即便是銷量有所下滑，也沒有采取降價促銷的手段，在終端市場，雷克薩斯甚至一直處于加價銷售的狀態。

事實上，導致雷克薩斯銷量下滑的根本原因是芯片短缺，導致車源較少，不少網友表示提車至少要3個月以上甚至更久，堪稱進口車銷量之王。對雷克薩斯來說，似乎并不在乎小部分芯片影響車源導致銷量下滑，畢竟車源越少加價就越多了。

所以，大家就別指望雷克薩斯國產了，一旦國產，必定會影響雷克薩斯的溢價能力，雷克薩斯品牌不允許，雷克薩斯車主也不會同意。

沃爾沃：降價穩住銷量，領克助力千年老四

銷量排名第四的是沃爾沃。數據顯示，沃爾沃5月份銷量為16873輛，同比增長11．7％。1－5月累計銷量為78434輛，同比增長55．3％，其中，沃爾沃XC60成為5月份銷量排頭兵，銷量達到6224輛，同比增長22％。

有意思的是，沃爾沃即便是“同比大增”也還是沒能干過銷量下滑的雷克薩斯，在二線豪華品牌中仍然排名第四，“千年老四”名不虛傳。沃爾沃銷量的增長速度趕不上競爭對手，有很大一部分原因是領克。

在領克各個車型的宣傳話術中，無不例外的都會提及沃爾沃，坊間甚至有“花更少的錢享受沃爾沃品質”來形容買領克。比如即將上市的領克09，就誕生于沃爾沃的SPA架構，動力也將使用沃爾沃的動力，但價格絕對沒有沃爾沃同等級車型貴。

今年5月，領克銷量達18059輛，同比增長約39％，1－5月累計銷量90796輛，無論是單月銷量還是累計銷量，領克都已經超過了沃爾沃，打著沃爾沃旗號居然賣得比沃爾沃還好，這不就是被自家人使了絆子么？

林肯：后起之秀，不容小覷

銷量排名第五的是林肯。

選擇國產化路線后的林肯汽車，在市場上的表現猶如開掛一般。去年累計銷量61761輛，同比勁增32．5％，創下了自2014年入華以來最高年度銷量成績，并且這個記錄很有可能會在今年被再次打破。

今年5月份，林肯銷量再破8000輛，同比增長60％。作為林肯汽車在國內布局的產品力標兵，旗下國產“海、陸、空”戰隊發揮出了產品力與品牌力效應，其中航海家在5月交付了1700輛新車，同比增長高達103％；冒險家截止5月更累計銷售50000輛，同比增長達67％，豐富的產品力陣容為品牌銷量再上臺階做出了積極貢獻。

可見，林肯的布局速度非常快，后起之秀，不容小覷。

寫在最后

二線豪華品牌兩端化非常嚴重，謳歌、英菲尼迪、捷豹路虎已經很少出現在名單前列，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、紅旗已經成為二線豪華品牌的前五固定名單，但誰能一直霸占第一呢，還真說不準。