去年7月份，來(lái)自現(xiàn)代汽車全新i－GMP平臺(tái)的第十代索納塔正式上市，與老款車型相比，全新索納塔配置、性能提升巨大。并且安全性方面，也被現(xiàn)代汽車寄予厚望。

只不過(guò)這樣的預(yù)期，在C－NCAP的碰撞下，也讓不少消費(fèi)者認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)。雖然出身于同一個(gè)平臺(tái)，但是中美版的車身制造差異，或許也是真實(shí)存在。

近日，中汽研C－NCAP發(fā)布了完成對(duì)索納塔為期三天的碰撞測(cè)試的通知，并且現(xiàn)場(chǎng)碰撞測(cè)試照片對(duì)外公布。

據(jù)悉，本次C－NCAP碰撞實(shí)驗(yàn)室選定的第十代索納塔270TGDi DCT GLS精英版，為全系次低配，官方售價(jià)17．18萬(wàn)元。

安全配置包括6安全氣囊以及相對(duì)完善的主動(dòng)安全配置，包含車道偏離預(yù)警、車道居中保持、AEB主動(dòng)剎車等。

因?yàn)榫唧w的評(píng)測(cè)成績(jī)還沒(méi)有公布，因而只能對(duì)其碰撞后的外觀表現(xiàn)作出主觀評(píng)價(jià)，不能夠代表真實(shí)的成績(jī)水準(zhǔn)，真實(shí)成績(jī)還要需C－NCAP官方發(fā)出為準(zhǔn)。

具體來(lái)看，在100％正面碰撞中，索納塔的成績(jī)沒(méi)有太多槽點(diǎn)，但是在側(cè)面與正面40％偏置碰撞中，車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度表現(xiàn)令人擔(dān)憂。

在正面40％偏置碰撞中，在64公里時(shí)速下且有前發(fā)動(dòng)機(jī)縱梁吸能情況下，A柱還是出現(xiàn)了非常明顯的彎折痕跡，且折痕形變角度肉眼可見(jiàn)。

而這還是C－NCAP的40％偏置碰撞，如果在偏置碰撞角度更小的中保研25％偏置碰撞中，A柱的情況可能會(huì)更加不樂(lè)觀。畢竟此前菲斯塔在中保研折彎A柱的畫面，仍讓不少網(wǎng)友印象深刻。

在側(cè)面碰撞中，移動(dòng)測(cè)試臺(tái)車1．4噸，碰撞速度為50km／h，碰撞后后門侵入量過(guò)大，而該車后排未配備側(cè)安全氣囊，碰撞中的動(dòng)力勢(shì)能極有可能對(duì)后排乘員骨盆造成潛在的損傷風(fēng)險(xiǎn)。

目前，全新第十代索納塔還沒(méi)有在中保研進(jìn)行碰撞測(cè)試，但是從當(dāng)前C－NCAP的碰撞來(lái)看，該車“征戰(zhàn)”中保研的成績(jī)也難以讓人感到驚喜。

不過(guò)，值得關(guān)注的是，美版全新十代索納塔是全球車型，美版車型同樣來(lái)自于i－GMP平臺(tái)，并且已經(jīng)被美國(guó)IIHS進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試。

而且碰撞測(cè)試成績(jī)相當(dāng)優(yōu)異，美國(guó)IIHS官網(wǎng)上顯示，2020款索納塔得到了TSP（頂級(jí)安全）成績(jī)，尤其25％小重疊偏置碰撞，美版索納塔各項(xiàng)細(xì)分項(xiàng)成績(jī)更是得到了全綠G優(yōu)秀成績(jī)。

作為一款全球車型，美版和國(guó)產(chǎn)版的全新索納塔，在車身制造或鋼材用料方面，到底有沒(méi)有差異呢？我們保持關(guān)注。

作者：若風(fēng)來(lái)源：快科技