5月6日，蔚來汽車宣布進入挪威市場， 正式邁出進軍中國以外市場的第一步。在挪威戰略發布會溝通環節，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌和媒體朋友開了一個小玩笑。

媒體：蔚來現在大概是什么樣的團隊規模？以及各個部門之間的人數配比（情況）。

李斌：你不會是獵頭派過來的吧。

一個調節現場氣氛的小調侃，展示的是李斌的幽默感，但同時其實也說明了當前國內智能汽車市場上的一個現實：缺人。“沒辦法，最近挖我們的人太多了，我們只好把一些同事的信息稍稍隱藏一下”，李斌的玩笑中有無夸大成分暫且不論，但可以實實在在感受到的是他話語中的無奈。汽車企業培養人才不易，預防自己的人才儲備成為為競爭對手或潛在競爭對手做的嫁衣這件事兒，在當下看起來好像也很難。

新進入者虎視眈眈

當前的真實情況是，整個汽車行業都在高薪挖人，其中尤以新能源車為甚。

隨著一眾互聯網和手機行業的巨頭企業近期紛紛涉足跨行業造車，這些新進入者又基本都選擇了以新能源汽車為突破口，新能源汽車的關注度和討論度都在持續增高，在資本市場上更是大受追捧。有錢又有大量的職務空缺，一個很現實的問題就出現了，國內本就緊缺的汽車人才更加不夠分了。

獵聘發布的《2021Q1中高端人才市場春招跳槽數據報告》（下稱《報告》）顯示，今年一季度新能源汽車是國內新發職位增長最快的領域之一，新發職位同比激增103．54％。《報告》中還指出， 從2021年一季度6大熱門領域（新能源汽車、旅游、影視、制藥醫療、新消費、數字經濟）的職位平均年薪看，新能源汽車排名第三，平均年薪達到18．95萬元。有業內專家對蓋世汽車表示，可以肯定的講，進入4月之后，隨著小米、滴滴、OPPO等多個傳聞已久的跨界造車項目陸續落地，智能新能源汽車領域的“挖墻腳”大戰還要更加慘烈。

3月30日，小米集團在港交所發布公告稱董事會正式批準智能電動汽車業務立項，當晚的小米春季新品發布會上，小米創始人、小米集團董事長兼首席執行官雷軍宣布，小米正式進軍智能電動汽車行業。在談到小米跨界造車的優勢是，雷軍主要提了兩點，一是不缺錢，截止2020年年底，小米財務上的現金余額為1080億。二是小米不缺人，小米當前已經有超過萬人的研發團隊，據雷軍介紹今年還將再增加5000人。

4月6日，有媒體爆料稱滴滴也已經啟動造車項目，滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻會是滴滴造車的負責人，而且報道中還特別指出目前滴滴團隊已經開始從車廠挖人。此外有消息稱，目前，滴滴被曝正考慮赴紐約證券交易所上市，目標估值至少1000億美元。

4月底，OPPO下場造車的消息被證實。據悉OPPO公司創始人陳明永目前正在對產業鏈資源和汽車人才進行摸底、調研。OPPO這個新闖入者同樣是一條有實力的“過江龍”，據IDC的出貨數據排名顯示，2020年第四季度，OPPO緊隨三星、蘋果和小米之后，是全球出貨量第四大的手機廠商。

這一輪新進入造車領域的企業個個都是財大氣粗，且都把汽車人才的培養和挖掘放在了重要的位置上，一場汽車人才的搶奪大戰已經吹響號角。蓋世汽車發起的相關行業調查顯示，有55％的參與者認為汽車行業已經出現了比較嚴重的人才荒，而造成當前局面的原因中，智能汽車項目越來越多和新造車企業不差錢挖角能力強是支持度相對較高的選項，分別占比41％和35％。

汽車人才市場“硝煙彌漫”

隨著中國汽車產業逐步走向成熟，汽車人才的受重視程度也在不斷提升。《中國汽車工業年鑒》做過統計，從2001年到2017年，國內汽車制造業規模以上整車和零部件企業的從業人數由150萬增長到了534萬，其中研發技術人員的占比從2001年的不足14％提高到了23％以上。

不過雖然這些年汽車相關的技術研發人員數量有了質的提升，但缺口依舊大，人才短缺早已是汽車行業的常態。中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮曾用一句話概括過中國汽車人才市場的現狀：“拆東墻補西墻墻墻有洞，你挖我我挖你彼此彼此。”而且最近幾年，汽車行業的“人才大戰”還出現了一個新的特征，隨著越來越多的造車新勢力企業加入，傳統汽車企業在人力資源管理方面面臨著更大的壓力，甚至新造車勢力之間的人員流動都已經常態化。

汽車行業資深分析師任萬付在接受蓋世汽車采訪時表示，現在國內的汽車人才主要集中在兩個地方，第一是傳統的汽車廠商，經過多年積累，培養了不少有造車和管理經驗的汽車人才；另一個則是已經取得了一定成績的新造車企業，這些企業已經趟出了一條路，從這些企業搶人同樣可以幫助新進入者少走彎路。

至于如何搶人？非常簡單，給高薪。以當前正在加急組建汽車團隊的滴滴為例，據媒體報道，有資深汽車獵頭透露，滴滴造車在挖傳統車企人才的時候開出的普遍薪資漲幅在30％－50％。

作為汽車媒體人，張鵬（化名）告訴蓋世汽車，自己此前接到過一份來自一家新造車企業的獵頭邀約，推薦的工作崗位是公關總監或高級公關經理，給出的薪資范圍是月薪30K－50K，全年13薪保底，最高能拿到接近17薪。雖然是已經工作了10年有余的汽車媒體“老人”，張鵬依舊坦言，看到這份招聘信息的時候自己還是嚇了一跳，開出的最低薪資較之自己目前的工資都接近翻倍了。“一些新造車企業現在是真有錢，在挖人的時候也真的愿意下血本。”張鵬如是說。

當然，面對新進入者的咄咄逼人，已經具備一定市場地位的“前輩”車企也會見招拆招，比如文章開頭已經提到過李斌支的招，隱藏一些關鍵崗位上員工的信息。此外，有消息稱在4月初，理想汽車給部分工程師發過一份內部郵件，要求工程師簽署競業協議，競業期三年，從根本上杜絕了新一輪跨行造車潮可能帶來的核心研發團隊動蕩。

為何當下更缺人？

在國內，各行各業談到缺人才時，不少人都會發出靈魂拷問——中國是全球第一的人口大國，十幾億人里就找不出“一小撮”真正的牛人嗎？足球領域此前就常有這樣的論調，但該領域的專家也早就給我們普及過真實的原因，中國的總人口可能是一些國家的數倍甚至是數十倍，但中國的足球人口卻遠低于這些國家。

以上觀點在汽車行業同樣適用。

中國早已經是世界第一大的汽車消費市場，但中國的汽車人才儲備較之真正的汽車強國還有比較的大差距。中國汽車人才研究會總結過中國汽車人才市場上目前面臨的核心難題，人才總量不足、流動頻繁、人才結構性矛盾突出。特別是在“新四化”成為汽車行業主流趨勢的當下，國內汽車人才的培養速度已經嚴重跟不上產業發展的需求，現在無論是技術研發類人才、經營管理人才、還是高技能人才，都需要復合型的知識結構。任萬付也對蓋世汽車表達了相同的觀點，最近幾年，隨著智能化、電動化、互聯化的大行其道，汽車產業出現了跨界大融合的趨勢，對跨行業人才有著越來越高的需求，復合型人才的缺失已經是困擾各家車企的頭等大事。

廈門金龍聯合汽車工業有限公司工程研究院院長蘇亮此前在接受蓋世汽車采訪時表示，在“新四化”特別是智能網聯汽車快速發展的大環境下，汽車行業的工程師們面臨著幾個突出問題，現代智慧交通要求汽車工程師的知識結構快速更新，汽車工程師與不同體系人才之間的融合也亟待提速，此外汽車工程師需要有跨界協同能力，幾個方面的挑戰都非常大。

如何解決呢？

首先是高校，在培養人才時就要樹立起持續提升自己知識儲備的體系能力。吉林大學教授高振海在接受采訪時給出過包含三部分的調整方案，升級傳統車輛工程專業的課程體系、強化學生的工程實踐能力，第三是把在校學生的培養延伸到面向企業的在職工程師培訓。

其次，企業在培養人才的時候也要更加有目的性，不僅要培養專業的汽車知識，還要讓大家更懂數字經濟和商業模式。任萬付認為，所謂的人才肯定都是需要實戰經驗的，需要邊摸索邊成長，也就是需要有非常強的學習能力，只有這樣才能逐步成長為真正的復合型人才，以更短的時間去彌補經驗或者是能力上的一些不足。

當前的汽車行業就業環境不錯，機會多待遇好，但大背景是新造車勢力希望以較短的時間就能拿出成績，所以對人才的挑選肯定也會更加嚴苛。巨變時代帶來的是機遇更是挑戰，但歸根結底還是那句老話，想要出頭，唯有自身強大。

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來源：蓋世汽車