四、廣汽本田 戰略轎車 G版思域(預計2021年廣州車展亮相)

全球車型不多的本田,在借鑒大眾中國的雙車戰略之后,車型數量和銷量都快速增長,在很長一段時間內成為日系汽車在中國市場的銷量擔當。當東風本田CR-V的兄弟車型皓影導入廣汽本田之后,留待本田中國解答的問題就剩下思域何時導入廣汽本田,而旗下的七座SUV PILOT會否引入中國市場。

當東風本田換代思域正式亮相工信部新車目錄,這款小雅閣終于也要來到廣汽本田,進一步充實廣汽本田的銷量,畢竟鋒范已經停產、凌派受困于1．0T三缸發動機。(圖為北美版思域)

五、廣汽豐田 中大型MPV 塞納(預計2021年廣州車展亮相)

中國市場苦別克GL8已久,每一次改款車型都是不痛不癢的縫縫補補又三年,但市面上從跨國品牌到自主品牌可選的車型不多,如今幾乎是一片歡呼聲的塞納,終于要以雙車戰略在一汽豐田和廣汽豐田同步國產了。

按照豐田的發展規劃,塞納有望僅推出2．5L混動版本,不管是從油耗和排放考慮,還是2．5L混動發動機已經正式國產,塞納將有望可以快速放量,滿足被壓抑的市場需求。

廣汽豐田塞納將與全新漢蘭達在第四工廠共線生產,塞納有望復制漢蘭達的神車地位,讓廣汽豐田實現轎車、SUV和MPV在中高級市場的完整覆蓋。(圖為北美版塞納)

六、廣汽豐田 緊湊級SUV 雷凌Cross凌酷(預計2022年上市)

SUV市場是銷量最大的市場,擁有哈弗H6、本田CR-V和豐田漢蘭達等神車。作為一家規模量級車企,SUV市場是必爭之地,而廣汽豐田在現有的C-HR、威蘭達和漢蘭達之后,還會導入Harrier這一大五座SUV車型,但這不是全部。廣汽豐田已經基于雷凌打造了加長版的凌尚,在這之外,雷凌的第三款車型,雷凌的SUV版本有望在2022年正式亮相,我們暫且稱之為“凌酷”,廣汽豐田已經注冊了這個商標。海外市場的卡羅拉Cross,搭載1．8L燃油和1．8混動發動機,定價低于C-HR和RAV4;到了中國市場,或許會換上與C-HR同款的2．0L燃油發動機和2．0混動發動機,成為豐田全新的入門級SUV,以20萬輛年銷量來算也不過分。(圖為海外版卡羅拉Cross)

2021年1月至4月,廣汽集團總體產銷量分別為672,131輛和683,656輛,同比分別增長51．40%和44．73%。其中,作為日系品牌兩大支柱,廣汽豐田和廣汽本田累計銷量分別為274,000輛和252,920輛,分別同比增長47．15%和44．99%,這可是在2020年高速增長的基礎上實現的,簡直就是教科書式的經典案例。作為自主中高端品牌的標桿企業,廣汽傳祺和廣汽埃安的累計銷量分別為72,799輛和11,940輛,分別同比增長37．36%和117．40%,隨著全新車型的陸續投放,兩家車企的產銷量有望迎來更高的增長。

曾經我們或許會說國有車企犧牲了市場,卻沒有換來技術,只是躺在失去的市場身上數錢,曾經我們也說自主品牌一直停留在低質低價的汽車原始階段。

跨國車企這么多年的發展歷史,總有它值得學習的地方,而自主品牌在這個全新的歷史階段,也應該有所作為,要有拿來主義的韜光養晦,更要有師夷長技以制夷的魄力。在銷量規模和可觀的利潤之外,日系汽車給廣汽集團帶來精益生產理念,還有對于市場需求更深入、更細致的理解。廣汽集團也在融合集團內部各項資源,打造一個合資和自主協同發展的全新局面,本田的營銷理念、豐田的油電混動技術、本土更具成本競爭力的供應鏈等等。這就是一個不斷融合各方優勢,在平衡之中發展的廣汽集團。