盡管2020年一季度的營(yíng)收慘淡，但比亞迪在后三季度逐漸發(fā)力，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多營(yíng)收與凈利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的車企。根據(jù)比亞迪股份的財(cái)報(bào)，2020全年比亞迪的營(yíng)收達(dá)到了1565．98億元，同比增長(zhǎng)22．59％；歸母凈利潤(rùn)42．34億元，同比增長(zhǎng)162．3％。

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福近日在一檔對(duì)談節(jié)目中表示，“比亞迪什么都可以造。”

的確，這個(gè)靠電池起家的企業(yè)，在二十多年的時(shí)間里涉足多個(gè)領(lǐng)域：汽車、電子、城市軌道交通、IT、半導(dǎo)體，疫情暴發(fā)后還順勢(shì)生產(chǎn)了口罩和消毒液。比亞迪打造了一個(gè)垂直整合產(chǎn)業(yè)體系，如此一盤大棋，或許才是其在疫情“黑天鵝”面前擺脫營(yíng)收低迷狀態(tài)的關(guān)鍵原因。

1． 靠手機(jī)業(yè)務(wù)在2020年逆風(fēng)翻盤

比亞迪的營(yíng)收結(jié)構(gòu)主要以汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)為主。其中，汽車業(yè)務(wù)占總營(yíng)收的53．64％，為其營(yíng)收增長(zhǎng)提供主要?jiǎng)恿Γ�但利�?rùn)增長(zhǎng)卻靠手機(jī)電子產(chǎn)品，主要來源于比亞迪電子。

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪電子的凈利潤(rùn)達(dá)到54．41億元，同比增長(zhǎng)240％。顯然，比亞迪營(yíng)收狀況受到了汽車業(yè)務(wù)的拖累，2020年比亞迪股份汽車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)依舊處于下滑狀態(tài)。

汽車業(yè)務(wù)的尷尬處境在比亞迪2020年上半年的財(cái)報(bào)中體現(xiàn)得尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入為320．72億元，同比減少5．62％；手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的收入為233．80億元，同比增長(zhǎng)0．24％；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入為47．91億元，同比增長(zhǎng)7．59％。

比亞迪股份有限公司2020年上半年年報(bào)截圖

對(duì)此，比亞迪稱主要受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車行業(yè)銷量同比大幅下降，公司新能源汽車銷量同比亦大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1－6月新能源乘用車共計(jì)銷售57，449輛，同比下滑59．19％。

隨著國(guó)內(nèi)疫情的緩和，汽車市場(chǎng)在4月開始復(fù)蘇，不過，比亞迪新能源汽車全年的銷售成績(jī)卻并未有多大起色。

2020年比亞迪新車銷量為394，608輛，同比下滑3．62％。根據(jù)EV Sales發(fā)布的2020年全球新能源銷量數(shù)據(jù)，比亞迪銷量17．92萬輛，占比5．74％，位于特斯拉（49．95萬輛）和大眾（22．02萬輛）之后，全球排名第三。

比亞迪股份有限公司2020年年度報(bào)告截圖

比亞迪目前的汽車結(jié)構(gòu)是以新能源汽車為主，卻在新能源排位賽中被大眾反超，從去年的亞軍變成了季軍，其表現(xiàn)不得不說不盡人意。

相形之下，比亞迪在消費(fèi)電子方面的表現(xiàn)倒相當(dāng)亮眼。

比亞迪看中智能產(chǎn)品的全面實(shí)力，涉獵多種電子產(chǎn)品，包括消費(fèi)電子、汽車智能系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、人工智能及新型智能產(chǎn)品等。不過比亞迪電子的主要業(yè)務(wù)還是在手機(jī)消費(fèi)產(chǎn)品。財(cái)報(bào)顯示，2020年比亞迪電子在手機(jī)部件、模組及其他產(chǎn)品銷售上的收入達(dá)到730．58億元，幾乎涵蓋比亞迪電子的全部營(yíng)收。

受益于與華為、小米等廠商的深度綁定關(guān)系，這些手機(jī)廠商的出貨量一定程度上助力了比亞迪電子的營(yíng)收增長(zhǎng)。從比亞迪股份拆分出來、單獨(dú)上市的比亞迪電子，以持續(xù)增長(zhǎng)的凈利成績(jī)，已經(jīng)成為比亞迪的第二大增長(zhǎng)曲線。難怪王傳福會(huì)說，“現(xiàn)在比亞迪做一個(gè)手機(jī)品牌，是分分鐘的事兒。”

2． 新勢(shì)力搶灘，比亞迪如何在汽車圈突圍？

手機(jī)業(yè)務(wù)再出色，可比亞迪的主業(yè)畢竟還是汽車。目前整個(gè)新能源汽車行業(yè)，除了理想汽車率先毛利率轉(zhuǎn)正，其他車企都難見盈利。補(bǔ)貼降價(jià)的營(yíng)銷套路加上逐年增加的研發(fā)投入，比亞迪在汽車業(yè)務(wù)上的虧損在所難免。

產(chǎn)品方面，雖說是較早涉足新能源汽車領(lǐng)域的老玩家，但面對(duì)特斯拉、小鵬、蔚來、理想等一眾新勢(shì)力，比亞迪很多車型明顯不耐打。

以用戶為導(dǎo)向的高端市場(chǎng)和高性價(jià)比的低端市場(chǎng)，是2020年中國(guó)新能源汽車的一大亮點(diǎn)。在這一點(diǎn)上，比亞迪似乎兩邊都沾不上。低端市場(chǎng)上，比亞迪e1的定價(jià)是五菱宏光MINIEV的兩倍；高端市場(chǎng)上，前有特斯拉，后有寶馬5系，中間小鵬、蔚來、理想各出奇招，而2021年比亞迪的新能源汽車銷量目標(biāo)為40萬輛，需要其同比增幅超過50％，若沒有新思路，恐怕很難實(shí)現(xiàn)。

突圍新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪穩(wěn)打技術(shù)戰(zhàn)。

比亞迪崇尚技術(shù)。在王傳福看來，“在這個(gè)變革的年代，技術(shù)越來越起決定性的作用。在一個(gè)行業(yè)平穩(wěn)期可能管理是第一推動(dòng)因素，但在行業(yè)轉(zhuǎn)變時(shí)，技術(shù)會(huì)跑到第一的位置。”

與此對(duì)應(yīng)的，是比亞迪在研發(fā)投入上的連年增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，2020年比亞迪股份研發(fā)費(fèi)用達(dá)到74．65億元，同比增長(zhǎng)32．62％。

去年3月，比亞迪推出了富有爭(zhēng)議的磷酸鐵鋰“刀片電池”。王傳福直言刀片電池的發(fā)布將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。刀片電池由旗下公司弗迪電池生產(chǎn)，搭載到漢EV車型上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，開始對(duì)外供應(yīng)。

刀片電池的問世或?yàn)楸葋喌显谛履茉雌�車上扳回一城，成為比亞迪開拓長(zhǎng)續(xù)航能源車市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

此外，受基礎(chǔ)設(shè)施影響，純電動(dòng)車的普及頗為緩慢，純靠電動(dòng)車顯然不夠。對(duì)此，比亞迪并不掩飾自己在混動(dòng)汽車上的野心。今年年初，比亞迪發(fā)布了全新DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，主打超低油耗賣點(diǎn)。最近，比亞迪申請(qǐng)公開混動(dòng)專利，展示了自己在混動(dòng)技術(shù)上的強(qiáng)勁實(shí)力。

在日新月異的新能源車賽道中，比亞迪雖已躋身頭部，卻不能保證永遠(yuǎn)占據(jù)高地。越來越多玩家進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，電氣化趨勢(shì)下，造車的門檻似乎越來越低，市場(chǎng)廝殺也越來越激烈。排名總在變動(dòng)，不變的是車企們不斷創(chuàng)新求變的姿態(tài)。

去年廣州車展，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾向媒體表示，“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越多，越考驗(yàn)比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備和應(yīng)變能力。”那就期望比亞迪能如李云飛所言，用深厚的技術(shù)儲(chǔ)備、靈活的市場(chǎng)應(yīng)變能力打贏全場(chǎng)。