華為強調它的自動駕駛技術領先于特斯拉,其中一點是它搭載的麒麟990A芯片的算力領先于包括特斯拉在內的眾多汽車企業(yè),這讓人關注到自動駕駛技術的算力問題,那么算力領先真的那么重要么?

手機芯片當下已普遍應用到7nm乃至5nm工藝,緊追全球芯片制造工藝潮流。與手機芯片相比,汽車芯片使用的工藝其實是相當落后的,目前汽車企業(yè)所采用的芯片主要還是采用16/14nm工藝,德州儀器推出的汽車芯片甚至還在采用28nm工藝。

在芯片架構方面,汽車芯片采用的架構還是A72乃至更落后的A53核心,A72核心是ARM在2015年推出的公版核心,而當前手機芯片企業(yè)已采用最新的X1和A78核心。

2020年汽車企業(yè)采用了高通發(fā)布的驍龍820A芯片,這款芯片就成為了當時全球最領先的汽車芯片,而驍龍820A芯片其實是高通在2016年推出的手機芯片驍龍820改進而來,而華為的麒麟990芯片則發(fā)布于2019年,可見在汽車行業(yè)所采用的汽車芯片相比起華為的麒麟990A落后太多。

這也成為華為強調它的自動駕駛系統(tǒng)搭載的汽車芯片領先于全球眾多汽車企業(yè)的原因,這就讓人思考為何汽車企業(yè)所采用的芯片落后手機芯片那么多,算力是汽車芯片的關鍵因素么?

汽車芯片的工作環(huán)境非常惡劣,它放置在駕駛臺上,需要承受高溫以及低溫的考驗,在工作中承受著汽車的劇烈震動,這與手機的使用環(huán)境有很大的差異。

手機往往使用兩年左右時間就會丟棄,消費者的使用經驗手機使用兩年時間后性能也會出現(xiàn)下降;汽車的使用壽命長達10年乃至更長時間,而在這個過程中芯片的性能要確保穩(wěn)定。

正是由于汽車芯片與手機芯片的巨大差異,汽車企業(yè)對汽車芯片往往要長時間測試,確保汽車芯片的可靠、穩(wěn)定,而不是性能優(yōu)先。對于汽車這種使用壽命長達10年的產品,汽車企業(yè)還要求芯片企業(yè)確保芯片庫存能維持10年時間,確保汽車進行維護保養(yǎng)的時候能有芯片更換。

高通的汽車芯片驍龍820A芯片雖然在2016年就與手機芯片驍龍820同時發(fā)布,但是汽車企業(yè)卻一直保持審慎態(tài)度,用了數(shù)年時間去測試才在2019年打開局面,到2020年才有許多汽車企業(yè)采用驍龍820A芯片,而高通方面為了確保驍龍820A的穩(wěn)定性也相比驍龍820降低了主頻。

華為的麒麟990A才發(fā)布了一年多時間,在性能方面當然在汽車芯片行業(yè)居于全球領先地位,但是它是否能獲得汽車行業(yè)和消費者的認可還需要時間的考驗;當下芯片代工廠無法為華為代工生產芯片,這更是麒麟990A的致命弱點,未來多少時間才能再次生產芯片確保芯片庫存呢?

綜上,華為的自動駕駛技術搭載了麒麟990A芯片擁有了強大的算力確實是它的優(yōu)點,但是其他汽車企業(yè)的自動駕駛技術并不會因為算力落后就會在自動駕駛技術方面落后,畢竟汽車芯片的采用需要綜合考慮眾多因素,其他汽車企業(yè)不會與華為糾葛這一點。