汽車要求非同一般

汽車帶來了一系列嚴(yán)格的要求,既有行業(yè)驅(qū)動(dòng)的要求(ISO 26262和ASIL A、B、C、D),也有主機(jī)廠驅(qū)動(dòng)的要求(18年零缺陷),這對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了影響。

Mixel總裁兼首席執(zhí)行官Ashraf Takla說:“從需求和我們需要做的事情來看,這種變化真的很驚人。就像一個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)從零開始誕生,每個(gè)人都在學(xué)習(xí),真的沒有專家。每年都有新的要求,我們需要做新的仿真,我們需要遵循更多的規(guī)則。”

他說:“對(duì)于消費(fèi)電子產(chǎn)品,缺陷率通常是3西格瑪。對(duì)于汽車來說是5西格瑪或6西格瑪。幸運(yùn)的是,這一切并不是一夜之間發(fā)生的。但它將在2021年和未來幾年繼續(xù)存在。”

又想起了摩托羅拉

由于新材料、新晶體管結(jié)構(gòu)的引入以及這些芯片在安全和任務(wù)關(guān)鍵型應(yīng)用中的預(yù)期用途,確保芯片在5納米和3納米下的可靠性變得越來越困難。

在汽車這樣的熱、振動(dòng)和其他物理效應(yīng)所致應(yīng)力不能完全預(yù)測的應(yīng)用中,挑戰(zhàn)變得更加復(fù)雜。動(dòng)態(tài)功率密度的大幅提高,會(huì)影響老化模型的更多物理效應(yīng),5納米以下數(shù)字電路開始表現(xiàn)得更像模擬電路,會(huì)受到一系列模擬問題的影響,這些問題在數(shù)字電路設(shè)計(jì)中從未被重視過。

隨著設(shè)計(jì)的獨(dú)特性越來越強(qiáng),這種復(fù)雜性變得更大。這些設(shè)計(jì)中的許多都是異構(gòu)的,并且包括一些AI/ML/DL版本,這增加了潛在缺陷對(duì)芯片功能影響的不確定性。

隨著芯片變得越來越密集,在關(guān)鍵應(yīng)用中的使用越來越多,在可以被替換之前,它們必須持續(xù)工作,即使性能不是最佳。這是汽車ISO 26262的基本原則之一,在汽車領(lǐng)域,器件需要正常地進(jìn)行故障切換,無論是切換到完全冗余的電路還是車輛的另一個(gè)器件或模塊。

可靠就好

電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的蓬勃發(fā)展正受到汽車行業(yè)普遍存在的嚴(yán)格安全法規(guī)的影響,對(duì)于芯片制造商來說尤其如此,他們必須在實(shí)現(xiàn)更高性能的同時(shí),讓產(chǎn)品具有汽車合規(guī)性以及獨(dú)特的高可靠性。如果能做到這一點(diǎn),采用更高工藝節(jié)點(diǎn)當(dāng)然是整個(gè)行業(yè)的期盼!

對(duì)于中國廠商,時(shí)間更為緊迫,如余凱所說:“未來三年,是最關(guān)鍵的時(shí)間窗口,如果中國品牌在芯片和操作系統(tǒng)上不能夠拿到中國智能汽車市場的前兩名,我認(rèn)為我們就基本上出局了。”這就是我們要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)!