如果說,過去十年我們為了實現節能減排的目標走在推廣電動車的道路上,那么,2020年則是私人消費者真正開始接納電動車的一年。

國內外新能源車市銷量齊齊爆發,全球資本市場為之瘋狂,特斯拉、比亞迪、“蔚小理”、寧德時代股價一飛沖天,百年車企巨頭的估值還不如只成立數年的新造車企業,全球車企市值排行榜面目全非。

過去,我們總認為電動車時代遙不可及,但就在剛剛過去的一年時間里,發生了太多匪夷所思的事情,徹底顛覆了我們的認知結構,也讓全球汽車電動化浪潮加速推進。

十年鋪墊,一朝發軔。

2020年,是一個值得銘記的年份。這一年,全球新能源汽車行業從量變走向質變,正式迎來爆發期,在新能源汽車發展里程碑上寫下了濃墨重彩的一筆。

正是因為有了2020的蛻變,燃油車被電動車替代的日子變得不再遙遠。

2020年中國車市的V字形反彈縱然被人津津樂道,但它的光芒遠遠沒有新能源汽車出彩。

從同比暴跌75%到同比瘋漲105%,從月銷1．3萬輛到月銷20萬輛,這僅僅是8個月的事情。仿佛一夜之間,新能源車市就換了一片天地,從沼澤里的深淵一躍而上美麗的天堂。

1月-54．5%的銷量增幅,讓新能源汽車迎來了一個非常不利的開局。

這個數據并不讓人意外。2019年下半年補貼大幅退坡,新能源汽車產銷大幅下降,全年新能源汽車產銷分別下降2．3%和4．0%,這種低迷的態勢一直延續到了2020年。

與此同時,受春節假期影響,2020年1月只有17個工作日,比往年少了5天,加上疫情從1月20日開始影響市場,新能源汽車市場腰斬式的下滑,屬于意料之中。

真正難熬的是2月、3月,疫情帶來的暴擊傷害就在這個時候出現。

車企、經銷商停工停產,市民自行居家隔離,為整個汽車市場按下了暫停鍵。在最嚴重的2月份,新能源汽車總共才賣出1．3萬輛,同比暴跌75．2%。3月份也極不理想,銷量同比下滑53．2%,這導致1-3月累計銷量同比大幅下降56．4%。

轉機出現在7月份。當月,新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9．8萬輛,環比雖然下降2．4%和5．5%,由于去年7月基數小(受補貼退坡影響),同比增長15．6%和19．3%,增速由負轉正,這也是新能源汽車經歷12個月連續下跌后的首次正增長。

究其原因,一來地方政府自疫情爆發后紛紛出臺刺激汽車消費的利好政策,而新能源汽車成為最大受益者;二來消費者已經適應補貼退坡環境;三來特斯拉國產后大大提高了消費者對電動車的接受度。

自此之后,新能源汽車一路開掛,10月、11月銷量甚至大幅增長一倍多,全年來下成功完成逆襲,全年銷量達136．7萬輛,同比增長10．9%,進入井噴式爆發期。

在這個不平凡的年份,有兩款電動車值得銘記,那就是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV。前者憑借自己非凡的品牌認可度和超前的軟件技術,在中國市場實現國產后一炮而紅。后者則以極高的性價比(售價2．88-3．88萬元),一舉拿下代步電動車的龐大市場,銷量甚至超越特斯拉Model 3,成為年度最大“黑馬”。

而在歐洲市場,雖然整個汽車行業因為疫情遭遇重創,但新能源汽車卻在“胡蘿卜+大棒”的刺激下迎來了最好的時代。

一方面,愈發嚴格的碳排放政策壓力強迫車企加速向電動化轉型,另一方面,歐洲各國紛紛為消費者們推出了購車補貼大禮包,加上歐盟國家普遍國土面積小,消費者實際用車需求的續航里程不長,而且充電樁的建設非常迅速,給新能源汽車提供了肥沃的土壤。

國外數據網站EV Sales Blog日前公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量統計數據:超過136萬輛,超過中國的124．6萬輛,一舉奪得2020年全球新能源乘用車銷售冠軍。

值得一提的是,歐洲也有一匹類似于宏光MINI EV的“黑馬”,那就是9月才上市的大眾旗下首款純電動車ID．3,上市次月就完成了反殺,一舉超越特斯拉Model 3和雷諾ZOE奪得銷量冠軍。