雖然目前新能源汽車銷售的增長很大程度上是由政策鼓勵所推動，但電動化、智能化、網聯化、數字化是汽車產業轉型的大勢，未來新能源汽車市場的發展隨著燃油車慢慢退出市場必將迎來爆發式增長

文︱蘇嵐

2021年1月13日，吉利控股集團和富士康宣布將成立一家合資公司，為第三方汽車企業代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程等。

而就在不久前即2021年1月11日，BAT巨頭之一的百度宣布和吉利組建一家智能汽車公司，新公司將面向乘用車汽車。百度將賦能百度汽車其人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術，而吉利將提供其全球領先的純電動架構——浩瀚SEA智能體驗架構。

加上吉利現有的自己的汽車品牌，以及最近和富士康和百度的合作，可以說吉利成為了汽車行業的“三星”，開啟了其“IDM”模式。但作為傳統車企，吉利為何會選擇跟多方合作，謀求轉型呢？

之前，對于燃油車制造來說，經過幾百年的技術沉淀，在成本控制和技術積累上已經非常成熟。但隨著從燃效向電效轉變，同時汽車變得越來越電動化和智能化，傳統車企的模式已經不太適合電動車時代。而且，各國不約而同出臺的燃油車退市時間表，雖然也有傳統車企進行了反對，如日本豐田老總就公開反對這一做法，但大勢所趨，燃油車退市已經不可阻擋。就連豐田自己也早已經開始布局新能源汽車市場。

而目前吉利的新能源汽車銷售卻不盡如人意。雖然吉利早在6年前就制定了新能源汽車戰略——藍色吉利行動，希望在2020年，新能源汽車的銷量可以占吉利整體銷量的90％以上。但顯然，這一目標未能實現，反而目前面臨了更為激烈的市場競爭局面。

目前，越來越多造車新勢力公司都選擇進入汽車行業。一部分公司選擇以和傳統汽車進行合作或者投資汽車公司等方式來進入這一市場。例如，由阿里巴巴和上汽集團、張江高科共同出資成立的智己汽車，剛剛發布了兩款電動車型。此外，阿里巴巴還投資了新能源汽車品牌小鵬。而作為BAT另一巨頭的騰訊，雖然沒有和另外兩家一樣，成立合資公司直接進行造車，但也在積極布局新能源汽車。它選擇以投資的方式，入股新能源汽車品牌蔚來，目前已經是蔚來的第二大股東。

互聯網公司紛紛進入新能源市場，也必將會給傳統車企帶來威脅。吉利選擇和百度合作，并和富士康成立合資公司開始汽車代工模式，或許會是一種另辟蹊徑的方式。畢竟，這些互聯網公司雖然有最先進的架構，最安全的自動駕駛系統等，但他們也只能專注于設計端，而制造則是他們所缺少的。吉利和富士康提供的代工模式或許正是這些互聯網公司所需要的。

根據中國汽車工業協會不久前公布的數據顯示，新能源汽車在2021年將繼續迎來高增長，預計銷量將達180萬輛。雖然目前新能源汽車銷售的增長很大程度上是由政策鼓勵所推動，但電動化、智能化、網聯化、數字化是汽車產業轉型的大勢，未來新能源汽車市場的發展隨著燃油車慢慢退出市場必將迎來爆發式增長。吉利順應市場發展趨勢，進行積極布局，與多方進行廣泛合作、協同發展是一個非常好的探索，也是汽車市場一個新模式的開啟。