行軍神速！富士康大張旗鼓進軍汽車制造行業
富士康進軍汽車制造行業的決心有多堅定,動作就有多快。
繼1月4日接盤拜騰之后,隨后的幾天時間內,富士康連續部署一連串行動,包括:與吉利成立合資公司為車企代工、派人入駐拜騰汽車、任命蔚來前高管鄭顯聰為電動汽車平臺CEO。 種種跡象顯示,富士康這回是鐵了心要造車。
在一個多星期時間里行軍如此神速,說明富士康造車絕非意氣之舉,是謀定而動,目前正處于搭建團隊、擴大朋友圈的關鍵時期。
2021年對富士康來說是關鍵的一年,鋪墊了15年之久的造車計劃終于提上日程。
2021年的第一個工作日,富士康與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議,合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作,力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。據媒體報道,這項投資花了富士康2億美元,折合人民幣近13億元。
隨后,富士康密集鋪開一連串與汽車制造業相關的行動,一直穩占各大媒體的頭條。
我們按照時間順序來梳理,富士康的系列行動包括:
從裕隆汽車安排人手參與拜騰汽車的管理,包括負責開發、產品定義等;
1月12日,富士康旗下的鴻富錦精密工業(深圳)全資成立南京富騰新能源汽車科技公司浮出水面,注冊資本約3．23億元,經營范圍包括汽車零組件研發、汽車零組件及配件制造等;
1月13日,富士康與吉利控股集團簽署戰略合作協議成立合資公司,雙方各持股50%,為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務;
1月14日消息,富士康任命5個月前剛從蔚來退休的前執行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)為電動汽車平臺首席執行官。
將時間線串聯起來,這些日子富士康一直沒閑著,工作部署內容涉及電動車整車研發、汽車零部件研發制造、整車代工,以及相關人事任命。
這一連串動作一氣呵成,充分顯示富士康造車的決心有多么堅定。 富士康造車非一時意氣,而是從15年前就開始鋪墊。
2005年,富士康斥資3．7億元買下臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業100%股權,涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達及智能設備等車用電子制造。
此后,富士康為特斯拉生產中控觸摸屏、連接器和鋰電池,為奔馳、寶馬等豪華品牌供應車載娛樂設備、汽車電動機械等汽車電子設備,與北汽新能源共同組建北京恒譽新能源汽車租賃有限公司,先后投資滴滴出行、小鵬汽車以及寧德時代。
2020年10月,富士康與裕隆共同發布“MIH EV開放平臺”,宣布2024年將推出固態電池。當時,富士康方面還信誓旦旦地說不會生產整車,但轉眼間就用接盤拜騰汽車的實際行動證明自己進軍汽車制造行業的決心。
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