2020年12月9－12日，億歐EqualOcean 主辦的 World Innovators Meet （WIM） 2020 世界創新者年會順利舉辦。WIM2020以“科創連動世界”為主題，連接來自亞洲、非洲、歐洲、美洲的全球創新者，分享科技創新成果和認知，共同推進“讓科技更平等”的理念。

12月10日上午，七大垂直行業篇章之一——“科技出行全球競賽篇章”順利落下帷幕。該篇章齊聚了科技出行行業的知名創業者、投資人，共同探討汽車產業煥發的新機遇、智能汽車時代下的數字化發展潛力、新基建背景下科技出行的投資機遇等熱門話題，見證了科技創新正在加速全球汽車產業逆勢而上、轉型升級。

在WIM－科技出行全球競賽篇章，GOFUN科技CEO譚奕、聯想之星合伙人高天垚、滴滴自動駕駛COO孟醒、博世底盤控制系統中國區高級副總裁蔣京芳、哈啰出行副總裁＆普惠用車事業部總經理江濤、黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣、能鏈集團聯合創始人／CEO＆能鏈快電創始人王陽、鎂佳科技CEO莊莉、億歐EqualOcean執行總經理兼億歐汽車總裁楊永平及億歐EqualOcean汽車高級分析師楊雅茹出席了本次會議，對于全球科技出行的未來發展，各位嘉賓各抒己見，針對所在的細分領域進行了深度剖析和精彩分享。

在開場的致辭環節中，億歐EqualOcean執行總經理兼億歐汽車總裁楊永平認為，未來10年里，汽車出行產業主流趨勢及顯著特征將會聚焦在市場全球化、產業數字化、產品科技化、品牌輕型化四大體系，億歐EqualOcean提出的G．D．T．L． 全新概念和趨勢研判，是希望提供一個新的產業認知主線和視角助力大家推動行業躍遷。

滴滴自動駕駛COO孟醒認為，自動駕駛出行服務需要做三件事：Data、出行生態網絡、人工智能技術，組合起來便是“DNA”。談到Data，他認為，自動駕駛能力和安全程度的高低，很大程度上取決于數據。可目前車輛數據采集是個痛點，百萬公里量級的數據也無法對自動駕駛研發提供過多的幫助，甚至千萬量級、億公里級的數據也遠遠不夠，因為有些單個場景便需要積累上千次的數據，才能處理衍生出來的情況，這些數據量十分巨大。孟醒坦言，數據是決定能否真正實現完全自動駕駛的核心關鍵。

除數據外，包含用戶與車隊的出行生態網絡是滴滴自動駕駛的特色之一，孟醒表示，人機網絡融合使得滴滴可以很好地運行自動駕駛網絡，在構建自動駕駛服務體系的過程中，Data、出行生態網絡、人工智能技術缺一不可，只有把技術貫穿到數據體系和生態網絡體系里，才能達到自動駕駛網約車的終級形態。

談及出行市場，哈啰出行副總裁＆普惠用車事業部總經理江濤認為移動互聯網時代的出行方式只服務了少數人，原因主要是互聯網出行方式品類很少，僅集中在打車服務的改變上，且打車服務價格太高，提升了門檻，以致于無法覆蓋足夠多的人群。隨著科技的進步，江濤認為應當思索如何用技術來支撐更便宜、更低門檻的出行服務，在未來出行市場中，如何服務更多的人，讓產品和價格更普惠，讓產品使用無障礙、低門檻，將成為競爭成敗的關鍵。

在自駕出行服務的市場中，GOFUN科技CEO譚奕認為最有挑戰的有兩點，一是當車輛投放后，如何做好駕駛員及其駕駛行為的管理，另外則是如何對車輛進行有效的資產調配和資產管理，若在這兩方面沒有強大的管理干預能力，服務便無法有效形成閉環，財務模型也無法跑通。

面對市場存在的痛點，譚奕開始思考如何利用技術手段有效緩解或者解決時下問題，即在出行服務的運營體系中引入大數據、區塊鏈等技術，使其形成生態賦能整個出行環節，將GUFUN打造成為一個基于人工智能、硬件、物聯網、大數據算法的汽車資產平臺管理公司。

能鏈集團聯合創始人／CEO＆能鏈快電創始人王陽坦言，中國能源行業存在產能過剩、效率低、痛點多、抱怨多等問題，需要有人用數字化方式構建中國領先的能源新零售平臺，打通能源產業鏈上下游。她表示，中國出行能源上下游產業鏈擁有十萬億的發展空間，卻沒有一個平臺能將出行能源上下游串連起來，“這是一個機構性的市場空白，而這片空白中勢必產生百億美金的巨頭”，王陽相信，中國一定會出現一家綜合型平臺，將中國的能源行業進行數字化整合，進而促進整個行業轉型升級。

在鎂佳科技CEO莊莉看來，用戶感知和軟件技術是“軟件定義汽車”的兩個思考維度。車載語音作為“軟件定義汽車”時代下重要的交互手段，是具備高用戶感知且需要創新軟件技術支撐的智能化產品，比如移動式語音服務需要打通車內外的諸多場景，將手機端和車機端進行無縫連接，又可根據場景提供個性化的服務，陪伴和幫助用戶完成很多事情。

該篇章最后一個環節是主題為《“新基建”背景下科技出行產業細分賽道投資機遇》的圓桌對話，由億歐EqualOcean汽車高級分析師楊雅茹擔任圓桌主持人。

談及投資趨勢，聯想之星合伙人高天垚認為，在資本市場上，新能源汽車是一個完全爆炸的狀態，他期待車聯網、智慧交通等相關細分領域能夠像自動駕駛一樣逐漸格局清晰，未來智能化也能像今天的新能源一樣，全面開花結果。

對于自動駕駛的發展，博世底盤控制系統中國區高級副總裁蔣京芳表示，自動駕駛還需要全行業的共同努力，需要相關的法律法規來夠支撐自動駕駛的開發驗證、市場準入以及今后市場的監管。同時，她提到新四化的趨勢越發明顯，傳統汽車產業正在從供求關系向競合生態關系演變，機遇大于挑戰，很期待未來與合作伙伴一起將車路協同的技術順利落地。

黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣面對當前車市的變化，坦言今年是最壞的時代也是最好的時代，如今汽車主機廠為打造下一代的自動駕駛平臺，都在尋找高性能的大算力的計算平臺，這是他眼中一個很重要的市場機遇。楊宇欣相信，未來10年汽車是超過10萬億的市場，遠超過去10年的智能手機市場，只有守住自己的核心競爭力，才真正能把這個機會抓住。

時值百年未有之大變局，汽車企業正式進入兩極分化的大浪淘沙時期，馬太效應愈發明顯，資本將朝有價值的硬核資產與技術上聚集，中國汽車企業將在技術的助推下，充分彰顯科技實力和投資價值，全球車市也將走出存量市場的低谷，以創新之姿重塑全球科技出行產業。

作者：禾牧