2020年汽車行業最大的烏龍，可能就是“傲瀾”了。

在剛剛結束的2020廣州車展上，一汽豐田宣傳已久的“傲瀾”（英文名為ALLION）終于亮相，據稱將于2021年3月上市。

但是，在發布會上，廠家從始至終都未提到“傲瀾”這個中文名， 只公布了英文名ALLION，甚至強調新車還沒有中文名。

說好的南北豐田將針對A＋級轎車細分市場各自推出一款全新產品，南豐田命名“凌尚”，北豐田取名“傲瀾”呢？

“凌尚”如約來了，為何“傲瀾”卻“爽約”了？

這里面，是一個大烏龍。

中國主流合資品牌流行“雙車戰略”，這也是搶占中國市場的有效法寶，玩得最溜的當屬大眾和豐田。

早在車展前，南北豐田就開始為自己TNGA架構下的全新A＋級轎車造勢，廣汽豐田先宣布新車中文名為“凌尚”，稍后一汽豐田也官宣了己方新車的中文名“傲瀾”。

據稱，“傲瀾”定位在卡羅拉與亞洲龍之間，專門填補一汽豐田在卡羅拉和亞洲龍之間A＋級細分市場的空白，車展前各種炒作預熱。

然而，就在廣州車展上，廣汽豐田如約發布了“凌尚”，一汽豐田卻表示新車叫ALLION，沒有中文名，也就是說，“傲瀾”這個中文名廢而不用了。

這是什么情況？

“傲瀾”這個中文名，官方給出的解釋是“傲人生，馭波瀾”，聽起來就心高志遠。但是，用潮汕話來念，卻完全變味了，完全是一個罵人的詞匯，意指懦夫、慫包、軟蛋。（請看下圖自行體會）

繼續用“傲瀾”這個中文名，ALLION在閩南語系地區（主要分布在福建、廣東等省份）絕對賣得不好，個別地區搞不好是零銷量。

A＋級車是一個很大的主流市場，一汽豐田此番借助TNGA架構推出全新A＋級轎車，對這個細分市場可謂志在必得，這個險，冒不起。

回顧以往，汽車行業也出現過不少更改中文名的案例。比如法國豪華品牌DS剛進入中國時取名“諦艾仕”，因為這個名字不好念，也不容易被記住，所以干脆直接用DS代替。

分析這些案例，更改中文名的出發點基本上都是為了更好念，更容易被人記住。

而“傲瀾”這個原本已經官宣了的中文名，竟然因為一種方言而被棄用，簡直是開汽車行業之先河。

雖說中國幅員遼闊民族眾多，方言更是多不勝數，“傲瀾”名字翻車讓一汽豐田顯得有些無辜，但閩南語屬于漢語方言八大語系之一，廣泛使用于我國東南沿海地區，并不罕見。如此烏龍的取名事件，說明一汽豐田在企業管理方面可能不夠嚴謹，存在一些不足，所以才導致新車ALLION出師不利。

ALLION對一汽豐田來說很重要，因為它填補了卡羅拉和亞洲龍之間的空白，是一汽豐田進軍現今越來越火爆的A＋級轎車市場的棋子。

當下國內汽車市場競爭越來越激烈，其中規模最大、競爭最激烈的當屬A級車，這也是主機廠兵家必爭之地。但隨著競爭加劇，市場趨向飽和，消費者對空間需求提出更高需求，介于A級車和B級車之間的A＋級車開始成為廠家錯位競爭的發力地帶。

一汽豐田正缺少這么一款A＋級轎車。

更關鍵的是，一汽豐田急需更多走量車型重拾昔日輝煌。

這兩年，一汽豐田形勢急轉直下，已經快被同門小弟廣汽豐田超越。

2019年，南北豐田銷量出爐，北豐田（一汽豐田）累計銷量為73．8萬輛，同比增長2％；南豐田（廣汽豐田）同比大增17．6％，銷量達到68．2萬輛。在2016年，南北豐田的銷量差距還有20多萬輛，去年已經縮減到5．6萬輛。

今年前十個月，兩家豐田合資公司的表現依然延續去年的勢頭，北豐田累計銷量同比增長6％，南豐田則增長13％，兩家豐田的銷量差距進一步縮減到2．1萬輛。

2019年大陣仗上市的重磅B級車亞洲龍，在以價換量的情況下仍然沒有取得預期效果，1－10月累計銷量只有9萬輛，而廣豐的同級車型凱美瑞銷量接近15萬輛。一汽豐田急需用全新上市的A＋級車來證明自己，ALLION肩負重任。

ALLION的實力如何呢？

ALLION的正面顏值有點亞洲龍和凱美瑞的既視感，從側面來看，除了后門的長度比卡羅拉更長，其他幾乎跟卡羅拉一樣，搭載的是2．0L自然吸氣發動機，預計起售價為13萬元左右，主打價格區間估計在15－20萬元。

綜合現有信息來看，ALLION就像一臺尺寸加大、動力加強的“卡羅拉PLUS”，這樣一款A＋級車的競爭力有多大，還很難說。

一汽豐田最擅長的事，莫過于一手好牌打得稀爛，引入的中高端產品基本全部“團滅”。曾經的銳志、皇冠、普拉多，都是響當當的網紅車，吸粉無數，都被一汽豐田揚短避長給“做”死了，這導致外界都在質疑一汽豐田是否不具備運營中高端產品的能力。

以去年上市的B級車亞洲龍的運營經驗來看，一汽豐田對新添的A＋級轎車ALLION期望有多高，失望可能就有多大。

一切還是用事實說話