圖文 陳婧涵

編輯 Lambor

近幾日,受困于大眾監事會及工會的阻撓,迪斯的“續約保衛戰”可以說是12月車圈最大的瓜了。

12月1日,在德國北部“狼堡”的大眾集團總部,一場長達三個小時的監事會小組會議落下帷幕,外界都在焦急地等待著“重磅”消息的傳出,但遺憾的是大眾汽車監事會針對大眾汽車CEO赫伯特·迪斯的審議沒有拿出解決方案。迪斯沒有下課,同時也沒有贏得續約合同和填補空缺職位的支持。由迪斯點燃的沖突無疾而終,沒有勝者。

不過監事會給出的“還需進行更多談判”短短八個字,表面上來看似是對迪斯申請延長任期至2025年的謹慎考量,但背后折射的卻是迪斯不再被信任的事實。

而12月9日,大眾又召開了特別會議探討迪斯的去留,一名大眾管理層人士表示,迪斯已經失去了高管們的支持。“人們已經不再擁護他。”據悉,高管們受夠了迪斯在媒體上不停宣稱特斯拉比大眾要好。

盡管迪斯還未下課,無疑正式進入倒計時。彼時意氣風發的迪斯從穆勒手中接過大眾這艘巨擘的槳舵帶著它走出“排放門”丑聞時,他或許怎么也想不到,兩年后自己會走上困難重重的“續簽”之路。

沖突加劇,續約前路渺茫

根據合約,迪斯本可以在65歲這年功成身退,拿著豐厚的退休金,在汽車史上書寫出濃墨重彩的一筆。屆時 PPE 高端純電平臺會正式上線,賓利保時捷奧迪都將推出更優秀的智能電動車,甚至 MEB 平臺也將迎來旗艦,ID．VIZZON 會成為大眾 L4 的明星產品。

事情本應該按照這個軌跡發展,然而,迪斯想要更多。

今年上半年,迪斯突然提出將續約合同延遲至2025年。他在2018年4月成為大眾汽車CEO,合同簽約至2023年春季。按慣例,迪斯可以在任期結束前一年,也就是2022年初提出續約,此舉沒有意外的被拒絕。

此事之后,大眾高爾夫8和ID．3車型所涉及的軟件問題被大量曝光。對此,迪斯在內部會議上指責大眾集團監事會成員中有內鬼,稱其將大眾高度機密的軟件問題泄露給媒體。由于言辭過于激烈,迪斯此舉也激怒了大眾集團監事會,對方甚至考慮與迪斯終止合同。最終,該事件以迪斯公開道歉,并被拿掉大眾品牌CEO頭銜結束。

在官方的口徑中,大眾表示接下來有人替迪斯分擔部分職責,他就可以全身心投入集團的改革工作了。事實情況外界心知肚明,迪斯被奪權了。

事實上,迪斯執掌大眾集團以來,一直被視為傳統汽車界最有力的改革者,甚至用鐵腕來形容都不為過。

“當我在沃爾夫斯堡上任的那一刻,我就已經下定決心要改變大眾汽車集團的體制”迪斯表示,因此,“對抗”便成為了其在大眾工作五年來最常干的事情,他不希望大眾像當年的諾基亞一樣傲慢,“我不希望大眾成為諾基亞”,甚是賭上自己的職業生涯,只為讓積重臃腫的大眾重新上陣。

自他接手大眾以來,大眾進行了一系列大刀闊斧的改革。迪斯不僅砍掉了持續虧損且投入巨大的輝騰業務,還一直推動削減成本,以幫助支付對電動汽車和自動駕駛汽車的340億歐元投資,以及500億歐元的電動汽車電池采購。當然,削減成本最直接有效的方式繞不過裁員,為了快速實現轉型,迪斯試圖比計劃中削減更多的工作崗位,這也引發了勞工代表的不滿。

畢竟以“打破”之名推動企業轉身,這深深觸動了“沃爾夫斯堡的利益”。