PART 3

魔術座椅可能是大多數對于飛度印象最深的標簽了，不過有意思的是，在初代的飛度上，不僅僅是眼前的這臺1．5升頂配車型獨有，而是全系標配，不得不說那一代的年輕人真的很幸福。淡紫色的織物座椅在沒有任何座椅套的保護下依舊煥發著當年的光彩，使用率最高的正駕駛也沒有一絲絲想要塌陷的意思，這應該才是現在有些品牌宣傳的零重力座椅吧！

可能你覺得座椅到這里就差不多了，不過并沒有。在副駕靠背的側面我們發現了一個從沒有在其他車上遇見的扳手。而這個小配置的打開方式卻也很有儀式感，你需要先向座椅外側抬起再向前，我和同事期待著這個動作后會有什么神奇的事情發生，沒想到座椅的前后軌道就這樣被解放了。老板鍵！你能想到在一臺15年前發布的A0級車上出現它嗎？反正我的下巴是許久才回到它正常的位置。更有意思的是：正駕駛座椅上，也有。

后備箱的容積和現在相差無幾，但是在現如今SUV上才會發現的伸縮遮物簾和四角錨點卻也展現在我面前，后排座椅的安全帶也被非常巧妙地固定在C柱后一個非常精致的拉臂上，空間實用性真的是那時本田設計師的首要條件，即使是這么多年后，這些深入人心的設計依舊沒有一點過時，甚至有些現在流行的屬于九十年代末的復古風。

除了排擋握桿進行了防盜的升級，整個內飾完全保留了當年出廠時的設定。煙灰缸、點煙器還是那個年代汽車出廠時的標配，不像現在，大家都更注重所謂的健康了吧。中控臺沒有因為時光流逝而有一點點開裂，所有的空調設定和收音機確實做到了觸手可及，盲操作更是不在話下。對比現在很多大屏的科技設計，調節一個空調溫度恨不得開四五個菜單，我真的覺得這才叫好用。

空間魔術，差點把這一重點忘了。手套箱的開頭巨大，分層的設計可以滿足你對日常零碎品所有的儲物需求。什么？這還不夠。如果說中控貫穿式儲物空間在現售漢蘭達上出現時驚艷了多少人的話，飛度的這個貫穿儲物可能在那個具體人數后一定要加個零吧。別說正常會使用的保溫杯雨傘了，可能在上海外環內已經滅絕的鞭炮鋪滿這里的話，一對新人的婚禮應該也是夠用了。

PART 4

動態應該是這次和這臺初代飛度私會我最沒有期待的部分吧。畢竟在中國，這臺車已經算得上是高齡了。1．5升的VTEC發動機最大馬力107馬力，峰值扭矩143牛米，配合CVT變速箱。

啟動、掛檔、剎車、松手剎，車身先是下沉了一下，隨后移動的那一下真的能用一個“竄”字來準確形容。油門的更腳和車速的順暢上升讓我吃驚不少，毫不夸張的說這臺車比我手動檔的GK5在0－40這個速度區間的加速感受要快很多，雖然CVT變速箱在60km／h以上的響應沒有低速這么直接，但這也太好開了。轉向雖然已經是電子助力的硬件，但是回饋力度感人，我覺得那個年代的年輕人都不需要每晚去健身房擼鐵吧，下班回家多變變道就能達到同樣效果了。

給予我信心的片刻過后，我踩深油門，只想感受那個本田一直以來引以為傲的VTEC在高速到底是個什么產物。可變正時氣門如約而至地打開，對，那是屬于冠軍的聲音，那是本田VTEC獨此一家的聲浪。

看著白底紅字的儀表和所有功能都顯示正常的指示燈，還有右下角十二萬多公里數的字符，我還是有點不能相信剛剛經歷的這些是來自一臺16年車齡的家用車。我只記得同事說我臉上的笑容沒有停過，那種笑容是只有在我開GK5時才有的，好像還更燦爛了。

那天還車的這段路，好像比往常更加的空。我甚至有當場把它買下來的沖動，可惜這臺京牌的初代飛度早已因為限遷政策和上海車牌無緣。路上我一直在思考，為什么人民代步車這樣的頭銜會被像近期火爆的宏光mini EV所奪取，可能真的政策主導一切吧。后來仔細一想，在15年前，能花11．68萬買一臺兩廂飛度也不是一般人吧，如果拿房價和通貨膨脹來算，當時的車主應該和現在開奔馳E級coupe、保時捷718的小姐姐們是一類人吧，確實沒有現在的飛度GR9和GK5一樣那么親民。

還完車回家的路上，我有點傻傻地問我自己的GK5：“我也開你15年怎么樣？你能不能像爺爺GD3一樣一直堅持下去呀？”當然，高冷的它沒有回答我。但我知道，答案是肯定的。因為，它是一臺飛度啊！它幫助了多少有志青年從年少無知成長到成家立業，其實”FIT”更像是一個文化符號，它打破時空界限，打破階層之間的隔閡，讓每個人的夢想，更遠。

－ END －

文丨杰瑞米

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