在自主品牌集體向上的大環境下,奇瑞全新高端品牌星途的推出可謂恰逢其時,但在推出后的一段時間里,這個高端品牌一直是光環和爭議同在。

直到9月26日,北京車展上,星途正式公布了M3X火星架構,基于此架構打造而來的全新一代TXL、星途VX 290T同步亮相并開啟預售,才將外界的目光重新拉回到自己身上。

作為旗艦車型的星途TXL,以強大的擴展性和安全性聞名。在2020年度C-NCAP第二批車型的碰撞測試中,星途TXL在當批次六款車型中(其中包括大眾、豐田等合資品牌)獲得了93．6的最高分,并拿下了五星+的評價。

星途TXL的安全性能為何能打敗捷達、榮放、福克斯、昂克賽拉等知名合資車型,這一切還要從M3X火星架構說起。

在11月21日的“馭五星·享安行——EXEED星途M3X火星架構安全技術分享會”上,M3X火星架構在安全領域的技術實力終于得以向外公開。

C-NCAP安全碰撞測試份量幾何?

C-NCAP簡單來說就是汽車安全測試,是一套非常科學、完整的評價體系,最早出現于1979年的北美,至今已經有41個年頭。而C-NCAP是從2006年開始導入到中國,在中國開始制定和實施的。

從2006年開始問世以來,C-NCAP的技術含量,以及測試難度、深度跟廣度逐漸地提高,到現在為止,執行的版本是第五個版本,即2018版C-NCAP的安全評測標準,這也是史上最嚴的C-NCAP版本。測試的內容主要是三方面:車內乘員的保護效果,對行人的保護效果,以及主動安全技術。

據中汽中心國家轎車質量監督檢驗中心總工程師劉玉光介紹,無論從縱向還是橫向來說,2018版都是非常難的一道考題,“它難在什么地方,有兩方面大家可以考量:第一個,它的側面碰撞是史上是最嚴的,給大家舉兩個例子,首先第一個碰撞的移動臺車,原先的移動臺車是950公斤的重量,到2018版,這個重量是到了1噸4,能量是跟著重量成正比的。”

“第二方面,其實這個側面碰撞跟歐洲相比,咱們的離地高度比歐洲星級評價的高度還高50毫米,大家別小看高了50毫米。大家可以想象,假如撞它的車比較高,被撞車的門檻梁是很難起作用的。”

為什么國內碰撞的高度要比歐洲高呢?

劉玉光進一步解釋說,這跟咱們中國道路車輛的狀況是相適應的,“大家可以想象中國的SUV保有量在全球來說是屬于非常高的。所以中國模擬道路交通事故當中發生碰撞的時候,離地高度就比歐洲高,這也是2018版在側面碰撞方面比歐洲來的更加苛刻一個很重要的因素”。

星途TXL為何能打敗福克斯和榮放?

今年8月29日,中國汽車技術研究中心公布了2020年度C-NCAP第二批評價車型結果,在接受測試的六款車型中,星途TXL打敗了福克斯、RAV4榮放、捷達、昂克賽拉等一眾有名的合資車型,獲得了93．6的最高分。

93．6分,意味著什么?

劉玉光表示,其實五星的車是90%就OK了,要達到五星,甚至超五星成績,分數需要達到92%。“但這里頭還有兩點,剛才講第一個側面碰撞得到了滿分,我想無外乎就是車身的結構設計會非常合理。第二方面是里頭的側氣囊,包括安全帶、座椅這些設施都非常到位,能起到一個非常好的保護效果。在最嚴苛的側面碰撞實驗條件下能得到滿分,是實屬不易,這是一個亮點。”

“第二個亮點,它的主動安全得到了滿分,這也是難能可貴的,主動安全是未來要著力打造,也是未來汽車安全一個主攻的方向,這一塊可以說星途應該是先行一步。”

從93．6分的碰撞成績可以看出,星途TXL的安全性是相當過硬的。而這個優勢,正是歸功于M3X火星架構。

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、產品開發管理中心執行總監徐有忠表示,星途在打造M3X火星架構的過程中,是由歐洲也就是德國法蘭克福的研發中心為主體,結合著上海研發中心和蕪湖研發中心共同攜手以奇瑞完整的開發體系為基礎打造出來的。在整個架構里面,包含了底盤的架構、車身的架構、電子電器的架構,以及動力系統的架構,實現了非常高標準的、全球化的、高效能的核心優勢。

“以我們的底盤架構為例,M3X火星架構在底盤這塊能夠支撐從A級到C級,包括SUV、轎車、MPV,包括混合動力車型的開發。”

“從安全角度看,無論是車身架構和我們的底盤架構以及我們的智能架構,實現了被動安全、主動安全,包括對整個環保安全和信息安全等全方位安全的守護。”

大量開發驗證打造優異車身架構

奇瑞在汽車行業是最早做正向開發的,要做好正向開發,離不開計算機仿真的手段和能力,從2002年開始,星途就構建了國內第一個計算機仿真相應技術的部門,包括行人保護,以及各種碰撞、工況,都有非常詳細的指導手冊,來應對各種工況進行模擬的指導。

2008年,奇瑞率先構建中國的碰撞實驗室,是國內第一個能夠達到美標的實驗室,能滿足全球所有標準,也是唯一獲得國家發改委授權和認可的國家工程實驗室,這個工程實驗室在2010年投入使用。

基于這種每一個維度高精度的仿真,M3X火星架構進行了一千多次整車級的優化。“大家可能對整車級實驗理解不是很深,實際整車級實驗里面除了低速碰撞之外,還包括其他高速的實驗,每一個實驗就必須有一臺整車,以星途TXL為例,它只能做一項高速實驗,因為它這個實驗做完之后它的整個形態已經發生了改變,它已經不適合再做其他的驗證。”

徐有忠說,因為前碰的整個傳遞路徑,以這個車的骨架為例,以下部通道、中間通道、上部通道都是要把前方的力能夠傳遞到后方,來盡可能地保證乘員在里面受到很好的保護。

為了做好正面碰撞,星途在細節上做了脫落式的設計,假如動總系統和副車架一起在碰撞過程當中受到特別大沖擊力的情況下,是可以脫落的。脫落的目的是避免整個動力總成平行移動到乘客艙里面,對乘車艙里面人員的傷害最小。

“側碰方面,不僅僅做了現在現行50公里的偏置碰的要求,實際已經按照60公里來進行開發的驗證,提前用更苛刻的要求來驗證。”

側面柱碰的工況也是非常苛刻的,無論對于前門和后門的側碰工況都進行相應的驗證,在美國碰撞的要求和歐洲碰撞的要求里面,這是加分項。也就是說,在這一項完成側面避撞碰撞得分比較高的情況下,才被允許做這項側面柱碰,來看車是不是還有更好的防柱狀碰撞的能力。

“因為柱狀碰撞對于人員的傷害,也是非常大的,當然這種情況是更惡劣,有的時候如果車子滑過去碰到電線桿或者大的樹上面,這種時候人員的防護對我們整個運輸系統的匹配和側面防護要求非常高。”

基于大量的開發驗證,星途打造了優異的車身架構,為用戶提供優異的車身防護。也正因此,星途TXL能在碰撞測試中打敗眾多勁敵,獲得了93．6%的最高分,拿下了五星+的評價。