智能制造網(wǎng)訊 有了短程的共享單車和中程的網(wǎng)約車，更大行程的需求則需要共享汽車業(yè)務來滿足。隨著新能源汽車領域的政策越來越好，國內(nèi)的電動汽車企業(yè)也已經(jīng)成長起來，國內(nèi)充電樁的覆蓋范圍越來越大時，共享汽車這個領域迎來了新的生機。

共享汽車作為共享經(jīng)濟的細分市場之一，近年來隨著汽車駕駛人數(shù)的攀升，共享汽車行業(yè)也迎來了良好的發(fā)展機遇。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國共享汽車行業(yè)的市場規(guī)模達53．89億元，約為2018年的兩倍之多。

2015年，共享汽車的熱潮興起。那一年，全國成立了數(shù)百家分時租賃企業(yè)，共享汽車行業(yè)經(jīng)歷了熱鬧的“百花齊放”。目前，我國共享汽車行業(yè)的主要運營商包括Gofun、EVcard、摩范出行等。2019年，EVcard和Gofun這兩家運營商的活躍用戶人數(shù)均在百萬人以上，其覆蓋城市達到了50個以上，處于行業(yè)的前沿地位。

從區(qū)域分布看，華東、華南、西南為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75．5％，長三角、珠三角共享汽車用戶規(guī)模較大。最近，在上海街頭及出現(xiàn)了“共享特斯拉”，包含特斯拉Model 3、Model S、Model X三種車型，時租均為每分鐘2元，1200元可以租用一整天。雖然特斯拉表示這和沒有任何關系，但是平臺通過新能源汽車切入共享汽車的苗頭卻已經(jīng)再次顯現(xiàn)。

分時租賃是汽車共享出行的重要方式之一。相較于其他共享出行業(yè)務而言，分時租賃初期定位于城市中短途出行領域，擁有租期靈活、用戶選擇性強等優(yōu)勢。自2010年共享經(jīng)濟概念傳入國內(nèi)后，分時租賃業(yè)務開始萌芽。

有分析人士指出，分時租賃發(fā)展的關鍵階段已經(jīng)到來。首先，新生代銷售人群的觀念已經(jīng)發(fā)生改變，很多人不再選擇購車，共享汽車給他們提供了更多選擇。其次，近幾年我國汽車產(chǎn)品性能、質(zhì)量逐年升級，價格逐年走低但消費市場疲軟，人們的購車意愿下降，這就給了共享汽車機會。也許在接下來的五年，汽車共享這種方案能夠在全國有條件的地區(qū)先得到推廣。

由于共享汽車本身的產(chǎn)品定位和用戶運營策略，其租賃價格比出租車、網(wǎng)約車要低不少，且訂單很大程度上受限于品牌規(guī)模。車輛規(guī)模則取決于各大玩家自身資金實力，通常只能在一二線城市的中心區(qū)域進行投放。而到底那家車企能夠在激烈的競爭中存活下來，不光要看技術、產(chǎn)品，還要看整體的服務模式。

與一些消費者熱烈歡迎的態(tài)度所不同的是，也有不少消費者對共享汽車的衛(wèi)生、安全、停車等問題顧慮重重。從行業(yè)發(fā)展來看，重資產(chǎn)、文明用車約束難、運營成本高昂等問題，無疑困擾著行業(yè)發(fā)展。補上短板，完善市場監(jiān)管機制、加快建立相應的法律法規(guī)、引導用戶養(yǎng)成良好的用車習慣等，都需要提到日程上來。

綜合來講，共享經(jīng)濟作為未來社會發(fā)展的趨勢，能促進整個社會以及個人的各類閑置資源的循環(huán)利用，不僅可以激活包括金融業(yè)在內(nèi)的各個相關產(chǎn)業(yè)，還能大大提高財富流動和社會財富增長的速度。此外，共享經(jīng)濟也能滿足人們的利益與需求，大大節(jié)約時間與成本。共享汽車作為一種便捷化的交通工具，也將為人們的遠途出行、假日旅行等帶來新的選擇。

一起期待未來共享單車、網(wǎng)約車、汽車等經(jīng)濟新業(yè)態(tài)、新模式的出現(xiàn)吧！

來源：智能制造網(wǎng)