10月24日，在武漢參加2020神龍汽車文化節，這是今年第三次去武漢。第二天趕赴成都，參加北京現代第七代伊蘭特上市發布會。在成都遇到一位媒體同行，他問我，神龍汽車還有戲嗎？我回答說，很難。
2020神龍汽車文化節當天，我在微信上寫道：乘高鐵去武漢，參加今晚的2020神龍汽車文化節。神龍汽車沉寂的太久了，也該發聲了。

已經好幾年沒有參加神龍汽車以及東風標致和東風雪鐵龍的活動了。東雪和東標的一些老朋友紛紛去了別的汽車廠家效力，神龍汽車好像快被人們遺忘了。網絡上偶爾出現的有關神龍的消息，幾乎全是負面新聞。似乎神龍汽車真的要退出歷史舞臺了。接到神龍汽車文化節的邀請，感到很吃驚。

神龍汽車也曾輝煌過 

作為已有28年歷史，中國最早的合資整車企業之一，神龍汽車以及旗下兩大品牌東風雪鐵龍和東風標致，也曾有過輝煌的時候。

2014年，神龍汽車旗下兩大品牌總銷量達到70．4萬輛，2015年直逼70．5萬輛。2015年是神龍汽車成立23周年，也是神龍汽車最輝煌、到達頂峰的一年。其后，由于種種原因，神龍汽車就開始走下坡路，汽車銷量一瀉千里。2016年神龍汽車全年銷量60．02萬輛，同比下降近15％。同年中國汽車銷量超過2800萬輛，同比增長13．7％。2017年神龍汽車繼續快速下滑，全年汽車銷量僅為37．75萬輛，同比下降37．5％。2018年國內車市開始下行，出現了28年以來首次負增長，銷量下降幅度為2．76％。而神龍汽車降幅則為32．4％，銷量僅為25．34萬輛。2019年國內車市繼續低迷，全年汽車銷量下滑8．2％。神龍汽車年初制定了23．5萬輛的銷售目標，實際只完成了11萬3千多輛，同比下滑55％。2020年受新冠肺炎疫情影響，神龍汽車雪上加霜，預計全年銷量跌穿10萬輛大關，連續五年五連降。

法系品牌市場份額大縮水

由于神龍汽車的市場表現持續低迷，導致法系品牌在中國乘用車市場的份額，由最高峰時的5％左右，下跌到2019年的0．6％，今年前9個月的0．3％，實在是慘不忍睹。

2010年，也就是10年前，在北京與時任標志雪鐵龍（PSA）主席菲利普?瓦蘭共進午餐。瓦蘭先生說，中國人如此喜歡法國的奢侈品，為什么就不能喜歡法系汽車呢？他計劃2020年標致雪鐵龍在中國的乘用車市場達到8％的市場份額。

針對PSA雄心勃勃的中國戰略，我說給你們潑些冷水。一是對中國汽車市場的前景不能過分樂觀。二是標致雪鐵龍在中國的表現落后于其他跨國汽車公司，要想在中國這個競爭空前激烈的市場取得更大的市場份額，難度非常大。10年過去，中國車市規模不斷擴大，法系四大品牌雷諾、DS、標致、雪鐵龍則在中國市場不斷萎縮，可以用慘敗兩個字來形容。雷諾品牌已經不再在中國生產國產雷諾品牌乘用車了，DS品牌也不再國產。如果標致和雪鐵龍品牌不能挽救頹勢，法系汽車品牌將完敗中國市場。

兩大股東全力支持神龍復興

連續幾年業績持續下滑，企業連年虧損，坊間不時傳出PSA要退出中國市場，神龍汽車將要破產的傳言。在及其嚴峻的形勢面前，神龍汽車兩大股東東風汽車集團和PSA集團并沒有退縮，而是決心背水一戰，實現神龍公司的復興。今年9月29日，PSA集團官方微信稱：決定今年四季度向神龍汽車提供5000萬歐元資金。東風集團公司也將為神龍公司所需流動資金提供支持，保障及充實神龍公司現金流。神龍汽車公司今年四季度增加1．5億商務費用，強化區域營銷，為2021年銷量復蘇打基礎。自2020年至2037年的18年期間，PSA集團每年向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于品牌形象建設和渠道發展。兩大股東已決定于2021年對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發展。

10月24日晚的神龍汽車文化節上，PSA集團管理委員會主席唐唯實發來祝賀視頻，他重申：“PSA與東風汽車將長期合作，也將繼續是神龍汽車的長期股東，雙方股東將一如既往地支持神龍的發展，PSA也有致力于在中國市場長期發展的長遠目標。”

神龍汽車決心背水一戰

神龍汽車已經到了生死存亡的關鍵時刻，退無可退，只有背水一戰，奮力拼搏，才能起死回生。在24日的神龍汽車文化節上，充分感受到神龍人的緊迫感。

東風汽車集團副總經理、神龍汽車董事長張祖同在媒體溝通會上說，神龍兩個品牌，標致和雪鐵龍，無論產品力、品牌力都還可以，為什么會遇到今天的困局呢？ 我們認為主要與日常工作過程中工作做得是否精細、對客戶是否更加體貼、是否更加尊重中國市場和中國消費者有很大關系。

剛剛上任一個月的東風汽車集團總裁助理、神龍汽車總經理陳彬認為，在激烈的市場競爭下，贏得客戶、贏得客戶信賴是企業獲得持續發展的根本途徑。神龍把解決客戶的痛點作為當前工作的基點和核心。

看來，神龍汽車已經充分認識到問題所在和工作重點何在。決心從心出發，實現神龍汽車的振興。神龍汽車調整、刷新了中期事業計劃，形成“元＋”計劃，將戰略行動升級為“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”。 陳彬說，這既是一個能夠聚焦當下，加速解決困擾神龍發展重要問題的計劃，也是一個謀劃長遠、明晰未來方向的計劃。

神龍汽車做好了“破釜沉舟”、“背水一戰”的各項準備。9月2日，神龍汽車領導班子調整，進一步加強對神龍汽車經營團隊的授權及提升決策效率。9月9日，聚焦雙品牌銷量突破的核心舉措——CPU行動啟動。24位營銷領域中法高管奔赴前線，分別與219家經銷商結對子，個人業績與網點業績直接掛鉤，現場駐店每月不低于10天。9月21日，四季度經營目標達成動員會暨形勢目標溝通會召開，吹響“奮戰100天、誓保目標”的沖鋒號。

從 9月份開始，神龍汽車開始出現新氣象，當月汽車銷量環比增長28％，10月前三周繼續保持增長勢頭。
10月9日，神龍汽車與上海融和電科融資租賃有限公司簽署戰略合作框架協議，訂購1000輛東風富康e愛麗舍。10月20日閉幕的武漢車展上，東風標致、東風雪鐵龍6天達成訂單654輛，目標達成率超過128％。10月24日， 神龍汽車與襄陽公交集團簽約430輛訂單，并向中電投、人保、廈門萬量等大客戶交付2500輛新車。

神龍汽車復興已經邁出了堅實的第一步，神龍汽車的目標是經營規模重回行業主流水平，全價值鏈持續健康發展。對于沉寂已久的神龍汽車來說，當前國內的車市大環境并不理想，神龍旗下兩大品牌這幾年市場表現不佳，對品牌形象損害也很大，要在短期內實現復興，難度非常大。

神龍汽車最終實現復興，可以說任重道遠，必須臥薪嘗膽、勵精圖治，一步一個腳印、踏實苦干，才能到達勝利的彼岸。 加油，神龍汽車！（完）