以當前的中國汽車市場競爭形式來看，在一汽豐田投產“漢蘭達”既是明智之舉又是豐田汽車的無奈選擇。

市場競爭日趨激烈的情況下，搶占市場份額的腳步不能停。

近日，有相關消息稱，全新一代豐田漢蘭達車型將于2021年在華國產上市。而根據規劃，一汽豐田也將與廣汽豐田一起，同步引進新款車型，進一步完善豐田中國市場執行的“雙車戰略。

從相關報道曝光的一汽豐田全新SUV工廠車身圖來看，該車與廣汽豐田的“漢蘭達”車型如出一轍，均與海外版的漢蘭達較為相似。隨著實車圖片的正式流出，一汽“漢蘭達”正式上市的日子也是越來越近。

以現有的車身圖來片看，新車側面造型與海外版全新漢蘭達基本一致。根據此前一汽豐田招標信息和環評文件顯示，其在一汽豐田的內部代號為770B，規劃年產能約為5萬輛／年。

作為漢蘭達的姊妹車型，一汽豐田全新SUV同樣基于TNGA架構打造。參考海外版車型，動力上提供3．5L V6自然吸氣發動機和2．5L混動系統兩種方案。業內分析認為，受限強制油耗標準要求，3．5L的V6自吸發動機將不會出現在該款車型上，一汽“漢蘭達”極有可能以“漢蘭達混動版”的身份對豐田的整體產品布局進行補充。

詳細動力配置方面，新款車型配置或許可以參考一汽豐田榮放2．5L雙擎版車型。一汽“漢蘭達”極有可能搭載由2．5L直列四缸自然吸氣發動機、行星齒輪式E－CVT變速箱組成的THS－II混合動力系統，并根據配資的不同具備兩驅、四驅車型。

今年3月，曾有供應商內部文件首次曝光一汽豐田770B項目，是該車型的塑料尾門的供應合作，該供應商更是直接將全新車型稱為一汽豐田版“漢蘭達”，這也是一汽豐田版“漢蘭達”首次確認推進中。

2018年底，一汽豐田就注冊了＂陸放＂、＂陸澤＂兩個全新商標，當時就有消息說，等新一代漢蘭達來臨時，一汽豐田方面也將推出新一代漢蘭達的兄弟車型。聯想到漢蘭達和威蘭達這對“蘭達”兄弟，“陸放”和榮放的家族式組合也并非沒有可能。

目前來看，一汽豐田和廣汽豐田在中國市場內的車型布局可謂是相當完善。轎車車型已充分覆蓋A0級入門代步車、A級轎車、B級轎車；SUV車型也已完善出小型SUV、緊湊型SUV以及中型SUV。蘭德酷路澤和普拉多均已停產，亞洲龍和威蘭達都已均衡布局完畢的情況下，在一汽豐田投產“漢蘭達”可謂是豐田汽車在中國市場的明智之舉，既能充分平衡“南北”豐田，又可以憑借相對較低的成本實現利益最大化。

不過，以當前的中國汽車市場競爭形式來看，在一汽豐田投產“漢蘭達”既是明智之舉又是豐田汽車的無奈選擇。

從豐田汽車的現有產品線來看，一汽豐田的威馳和廣汽豐田的致享已經下探到7萬元級細分市場，且兩款車型均已豐富出三廂和兩廂車型。在現有產品尺寸足夠小、低端汽車市場產品逐步豐富的情況下，豐田汽車恐怕已很難改變現有布局進行產品下探。按照J．D．Power在近日公布的調研結果，以質量或性能好為最主要購車原因的自主品牌車主比例從2015年的16％提高至今年的25％，而以價格便宜為最主要購車原因的自主品牌車主比例從12％下降至6％。自主品牌造車技術日趨成熟，消費者對自主品牌車型質量逐步認可也讓豐田汽很難進行更深一步的產品下探。

與無法進一步延伸的低端市場相比，豐田汽車在高端市場同樣面臨著類似問題。眾所周知，雷克薩斯是豐田汽車在中國市場的高端品牌。在亞洲龍已經與ES“無縫對接”漢蘭達已經與NX有所重合的背景下，一汽豐田和廣汽豐田恐怕也很難推出售價更相近、性價比更實惠的中大型車型。因為對于銷量和市場都較為火熱的雷克薩斯而言，ES和NX已經占據其全部銷量的半壁江山。倘若豐田再次向上突破，勢必會與定位更高端的雷克薩斯進行錯位競爭。

當然，類似的問題也并非僅存在于豐田汽車，本田、大眾、通用等諸多品牌都在面臨類似的競爭局面，這也是促使威蘭達、來福醬、探岳等新晉車型出現的重要因素之一。與此同時，我們也必須承認，雙車戰略的逐步完善既為我們提供了更豐富、更實惠的購車選擇，又在不斷變相抵制著民族汽車工業的向上成長。雙車戰略全面布局之后，旗下擁有高端品牌的主流合資車還將通過怎樣的方式進行市場利潤挖掘？值得一看。
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