在高端這條路上，星途走的很是坎坷。眼下看來，其未來更是前途渺茫。

2018年誕生的星途是奇瑞的第三次品牌向上嘗試，奇瑞為其命名“EXEED”，寓意超越。奇瑞的首次沖擊高端是2009年推出定位中高端的轎車瑞麟G5，而后是花重金打造的觀致，但兩次沖高均以失敗告終。不過顯然奇瑞的高端夢一直沒有破滅，此次又將希望寄托在了星途身上。2019年4月，星途首款量產車型星途TX上市，隨后星途LX和星途VX也陸續面世，三款車均布局熱門的SUV領域。

然而承載著厚望的星途并沒有如奇瑞所想，品牌升級沒有實現，銷量也十分慘淡。

公開數據顯示，2019年，星途TX／TXL上市八個月時間銷量只有1．6萬輛；2020年前八個月，星途TX／TXL累計銷量6856輛。星途LX前八個月中有六個月沒有銷量數據，只在7月和8月分別看到了1100輛左右的銷量。

品牌成立至今，星途的高端形象是否成功樹立，答案似乎也是否定的。一方面，星途旗下產品與母品牌并沒有明顯區分。奇瑞的王牌技術不僅用在走高端的星途上，也用在主打低端的捷途上；另一方面，無論是產品尺寸還是做工品質，奇瑞也沒有針對星途打造出差異化。星途與母品牌產品最大的區別或許就是外觀方面，這讓星途很難有品牌溢價能力，更不必說讓消費者認可其高端定位。

從中國品牌走高端的實踐來看，失敗者十之八九，不僅要歸因于品牌積淀、還有品牌口碑的影響。星途也面臨著這一魔咒的壓力。

作為奇瑞推出的子品牌，星途的技術和積淀自然是建立在奇瑞的基礎之上。客觀而言，成立于上世紀末的奇瑞是自主品牌的老大哥，并不缺技術。其王牌1．6T發動機名號響亮，瑞虎8也是憑此在市場占據一席之地，成為奇瑞的銷量擔當車型。然而奇瑞的黃金時期已是十年前的事了，而今走下坡路的奇瑞在眾人眼中打著低端的標簽。母品牌的這項技術背書并不足以給星途帶來高端光環。成立僅二十余年的奇瑞無論是品牌積淀還是品牌口碑都不足以撐起星途的高端定位。

相比之下，同樣是自主品牌推出的領克和WEY的局面卻不太一樣，確有比其他品牌成功之處。兩者在自主高端市場已經初步被消費者所接受。而總體來看，領克比WEY的接受度更高一籌。

領克和WEY的初步成功，最關鍵之處在于打造出了獨特優勢。領克有沃爾沃的技術背書，這也是目前領克在自主高端品牌中最為成功的原因之一；WEY則憑借營銷和顏值出圈，一款坦克300吸睛無數。加之長城汽車在自主SUV領域的成功，無形中給WEY品牌帶來了產品力支撐。

反觀星途，無論是品牌亮點還是與母品牌的差異化，都沒有著力營造。

奇瑞控股旗下目前共有捷途、奇瑞和星途三大支柱品牌。雖然分別定位低、中、高市場，但除了技術同源、核心部件雷同，產品售價也是高度重疊。在13－15萬元區間，就已匯集了捷途X90、捷途X95、奇瑞瑞虎8和星途TX。此外，多款車型更是處在同一細分市場，有購車意向的消費者難免看不明白其中原理，也無法對星途產生清晰的高端認知。

技術同源的情況在其他高端品牌也有出現，但如何擺正產品間的錯位關系，形成差異化競爭，避免產品間的相互擠壓，都需要做出考量。二線豪華品牌雷克薩斯與豐田品牌并沒有技術上的差異化，但打造出了品控和質感的形象；奧迪與大眾的差異則在于操控和駕駛感受。而奇瑞的做法似乎與此背道而馳。

顯而易見，星途的出師不利，原因是多方面的。其中最為關鍵的，是星途的“平庸”，換句話說是沒有亮點，未打造出差異化。若奇瑞仍對星途寄予品牌升級的期望，可知的是未來必將“道阻且長”。