前不久，乘聯會發布了前三季度銷量榜單。其中，轎車榜單共列出了197款車型。

根據乘聯會前三季度銷量榜單，無論在轎車、SUV還是MPV領域，位居榜首的車型數月來變化不大，領先優勢顯著。這些車型產品力最大化滿足了市場需求，經過長年累月積淀了良好的口碑。

如轎車榜單中位列第一的日產軒逸，9月銷量高達5．75萬輛，本年累計高達36．57萬輛。而大眾朗逸則穩居第二，9月實現了3．96萬輛的銷量，全年累計為29．17萬輛。排在第三的則是豐田卡羅拉，9月單月銷量為3．93萬輛，本年累計為24．66萬輛。

對于榜單末位的車型來說，前三甲的成績顯然望塵莫及。若仔細查看轎車末位榜單不難發現，位居末位的車型一半以上是車企為應付政策而推出的“不走心”的新能源車型；另一些則是已經失去市場競爭力的車型。

這些大量銷量不佳的新能源車型多為油改電車型，其中不乏燃油版本銷量很高的車型如朗逸等。但從其新能源版本來看，卻難以延續燃油車版本的輝煌。油改電或許在短期可以幫助企業應付政策，但長遠來看并不能為其開拓市場創造價值。

轎車榜單末位車型

零跑S01  

9月銷量60輛，1－9月累計499輛

作為造車新勢力中的一員，零跑發展時間并不算長，對其也不應有太多苛責。但市場競爭拼的還是真實力，產品不夠打動人，消費者絕不會買單。目前，造車新勢力中的蔚來、小鵬、理想均已上市，銷量也多能穩定在月銷2000以上。目前，零跑S01在今年前三季度銷量僅為499輛，月均幾十輛的水平顯然與頭部企業仍有較大差距。

大眾朗逸純電

9月銷量43輛，1－9月累計1585輛

與位居榜眼位置的朗逸相比，朗逸純電的銷量落差實在是巨大。其前三季度只賣出1585輛的成績，還不如同款油車一天賣出的數量多。純電動汽車市場作為新興市場，盡管開拓艱難，但也已經誕生出可以與傳統車企一較高下的企業，如特斯拉。如果單純為了應付政策做不走心的油改電，結果可能就是大眾朗逸純電這樣，很難激起更多的市場水花。

起亞K3新能源

9月銷量53輛，1－9月累計1048輛起亞K5新能源

9月銷量15輛，1－9月累計388輛

起亞K3新能源、起亞K5新能源紛紛上榜，可謂一對“難兄難弟”。近年來，東風悅達起亞銷量連年下滑，即便在傳統燃油車領域也絲毫沒有競爭優勢，單純的油改電顯然也不能被市場認可。今年9月，起亞銷量為2．61萬輛，這已經是其連續多月銷量上漲后的成績。一個曾經將年銷目標定為百萬的車企，如今一個月所有車型的銷量相加還不如一臺朗逸，令人唏噓。

神龍汽車 東風富康e愛麗舍

9月銷量21輛，1－9月銷量53輛

富康曾是家喻戶曉的“老三樣”，不過這與東風富康e愛麗舍顯然已經沒有絲毫關系。乘聯會數據顯示，神龍汽車的東風富康e愛麗舍9月銷量為21輛，今年1－9月銷量也僅為53輛。東風富康e愛麗舍上市時間并不算長，售價為13．98萬元，造型基本延續了燃油版車型的設計，僅在細節方面有所不同。新車推出手動擋和自動擋車型可供選擇，續航里程分別為265km和300km。從其開局來看，恐怕依舊難逃尷尬的命運。

北京現代 菲斯塔純電動9月銷量27輛，1－9月銷量1146輛

菲斯塔純電動是北京現代推出的第一款新能源車型，于今年年初上市。其NEDC續航里程為490km，售價則在17．38萬元到19．88萬元。從目前的市場情況來看，似乎并沒得到市場的認可。數據顯示，這款車型在9月的銷量為27輛，1－9月銷量為1146輛。同東風悅達起亞一樣，同為韓系陣營的北京現代一直未能從能從銷量下滑的處境中恢復過來。1－9月，北京現代累計銷量同比下滑31．6％。即便在“金九月”，銷量仍下滑41％，單月銷量僅4萬輛。

華晨中華 中華H3、中華H530、中國駿捷FSV9月銷量分別為1、2、2輛

1－9月銷量分別為1、332、564輛

今年9月份的汽車銷量榜單中，倒數第一是華晨中華旗下的H3，倒數第二是東風日產家的西瑪，緊接著，倒數第三和倒數第四又是兩位華晨中華家的選手。而中華H3目前的車型版本依舊停留在了2017款，已經有很長一段時間沒有更新換代了。和寶馬＂分手＂后，寶馬還是那個寶馬，但華晨已愈發沒有存在感了。

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