發展至今，網約車市場依然沒有成熟的商業模式，哪怕不同的公司在過去幾年里試水過的所有領域，大都難以逃脫不盈利的宿命。

在過去的影視和文學作品中，人們不止一次地想象過2020年的世界是什么樣子。

1982年上映的電影《銀翼殺手》中，2020年的人們對人工智能、智能出行等科技產品早已司空見慣。2004年上映的電影《我，機器人》中，其中一個場景是2035年的人們不僅可以“視頻通話”甚至可以線上預約車輛。這些如今看起來再平凡不過的科技功能，寄托了當時人們對未來世界的大膽想象和探索。

但在當時，幾乎很少會有人想到，僅僅在十五年后，這些技術就已經廣泛應用在普通人的生活和工作中。

科技的先驗性要遠超過時代的發展速度，這一點已經在人類與科技的磨合中無數次得到證實。不過，雖然科技永遠都是時代的先行者，但它與商業始終保持著清高的距離。就例如出行市場的破題方向，還需關注現實的處境尋求解決問題的可能。

滴滴的理想

上個月，在胡潤研究院發布的2020年全球獨角獸公司榜單中，中國移動互聯網時代新三巨頭“TMD”螞蟻集團、字節跳動以及滴滴出行仍穩穩占據著前三甲的位置。毫無疑問，三家廠商都已經“深入人心”并且在很大程度上改變了我們的生活方式。

其中，滴滴巔峰時期的估值曾一度將“TMD”另外兩家遠遠甩在身后。轉折出現在2018年，屢屢遭遇輿論危機、被迫面臨嚴峻監管之后的滴滴似乎不再風光，在與TM的估值／市值比拼中逐漸敗下陣來。截至2020年，螞蟻估值為10000億元左右，字節跳動估值為5600億元左右，而滴滴估值僅為3700億左右。

與此同時，在滴滴出行成立至今8年時間里，他們一直虧損。

從另外一方面來看，滴滴的確在市場上取得了亮眼成績。根據思略特發布的報告，滴滴出行在國內已經拿下91％的網約車市場份額，堪稱全球真正的網約車霸主。

不過想守住這個霸主的位置卻并不容易。

在2014年到2016年網約車市場經歷了燒錢大戰之后，滴滴雖然在國內網約車市場長期維持著“霸主”地位，但網約車市場這塊大蛋糕一直被諸多巨頭所垂涎。據企查查數據顯示，我國現存7879家網約車相關企業。從2015年至今，網約車企業的注冊數量呈現幾何式增長，2019年企業注冊量已達到3171家，是2018年的1．3倍。

而隨著T3出行、曹操等自帶強大后臺和先天性資源的后起之秀崛起，滴滴市場份額不斷被蠶食，僅占據63％的市場份額。也正因此，滴滴的業務布局逐漸從出行領域延伸至生活服務領域。

比如2018年3月，滴滴外賣業務正式在無錫、南京、長沙、成都、廈門9個城市上線；隨后滴滴在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，首批跑腿員由滴滴代駕司機經過培訓擔任，符合條件的代駕司機通過工作時間騎行電動車接單；以及滴滴出行APP上線“貨運”業務等。

不過以外賣業務為例，上線不到一年，在2019年2月的滴滴出行月度全員會上，滴滴CEO程維就宣布2019年將聚焦主業，對非主營業務“關停并轉”，而首當其沖的就是外賣業務。

如今，在螞蟻和字節跳動不斷開拓新業務的情況下，滴滴除了自己的困局需要突破之外，如何“回歸”出行業務也變成其要面對的挑戰。

日前，在滴滴宣布將旗下的“滴滴出租車”業務升級為“快的新出租”，同時宣布投入1億元專項補貼。據悉，目前滴滴旗下已經有花小豬打車、滴滴出行、禮橙專車、青桔單車、青菜拼車等多個品牌。此外，滴滴仍在貨運、跑腿、順路同事等多業務上實現全家桶”的全業務覆蓋。

業界看來，在滴滴的生態布局中，貨運是以車為載體，對網約車載人業務的拓寬。而社區電商業務，則是利用網約車業務的流量，打開生活服務領域市場。一方面，網約車核心業務的盈利，可以支持滴滴多元化的業務發展；另一方面，社區電商、貨運也會反哺網約車業務，形成良性循環。

但這只是滴滴理想中的狀況。

新業務的拓展本就需要大量的資金，而滴滴同時向多個領域進發，必然會使虧損繼續擴大，并且新業務盈利也是一個長期的過程。

“國家隊”的壯大

滴滴的用戶也的確在流失。

據相關數據顯示，目前高德公司嘀嗒出行從成立6年以來，截止到2020年8月31日，注冊用戶以及車主分別達到1．8億和1900萬，比去年同期增加了5000萬和400萬人，并且已經實現了連續15個月的盈利，也已經成為滴滴共享出行的有力競爭者。

緊接著，熟悉的一幕又悄然上演。

今年6月，高德打車聯合多家出行平臺，在全國八個城市發放打車比價補貼。今年7月，美團打車正與其旗下聚合的出行供應商頻繁接觸，用戶每單預計可獲得20％到30％的優惠，此舉的目標是要在主流城市搶占10％以上的市場份額。9月1日，“快的新出租”也將投入1億元專項補貼，為乘客發放出租車打車券。

補貼和價格戰之下，儼然又將人們的視線拉回到了當年那個砸補貼、消費者薅羊毛的共享經濟大戰中。

不過從目前整體用戶數量來看，網約車主流市場格局已定，增量市場正在成為所有頭部公司的發力方向。據中國互聯網信息中心發布的數據顯示，截至2020年3月，我國網約車用戶規模達3．62億，占網民整體的40．1％。在用戶規模和滲透率上已經處于比較穩定的水平。另外，相比于一、二線城市，由于互聯網發展水平以及消費能力的制約，三、四線城市的網約車市場仍然有待挖掘。

業內認為，網約車市場依然存在很大的發展空間，各個平臺能做的還有很多。網約車市場接下來考驗的是玩家的精細化運營與生態內的相互協同，各平臺需要開啟新的空間，發掘更多的維度。

目前，由一汽、東風、長安、阿里、蘇寧、騰訊合資成立，并有著網約車“國家隊”之稱的T3出行正在加速拓展城市，截至8月中旬，已經進入9個城市。根據公開信息，其目標是在布局的每座城市實現市占率30％。

據了解，股東中的三家車企在車輛上為T3出行提供支持，騰訊和阿里巴巴在云服務、流量、地圖、支付平臺等資源上的提供支持。平臺上的車輛均為集中采購的定制化新能源車型。

據官方數據顯示，T3出行上線一年多時間，用戶數超過800萬，累計服務超8000萬人次出行，峰值日訂單超過45萬單，APP月活行業前三，已經投放運營車輛2萬輛。

不僅如此，幾乎所有車企都在試水轉型出行服務商。

8月，吉利集團旗下的出行公司曹操出行宣布與國內自動駕駛公司元戎啟行合作， 進軍自動駕駛網約車RoboTaxi業務。5月，首汽約車CEO魏東發布全員內部信，宣布繼2019年7月首汽約車在上海和深圳率先實現盈利后，2020年4月首汽約車實現了全國整體正毛利，多個城市進入盈利，公司有望在2020年四季度實現EBITA為正。

據不完全統計，當前，已有超20家車企通過直接、間接的方式進入網約車市場。由車企發起成立的網約車平臺多采用B2C模式。也許正如T3出行CMO李東則所說：“任何一個行業一家獨大，是不合理的，只要有第二個品牌提供足夠的差異化，提供更好的體驗，一定會贏得越來越多用戶的青睞。”

不過仍很難說是像滴滴那樣的“多點開花”好，還是如“國家隊”這樣的堅持扎根傳統的出行業務靠譜，畢竟全球出行市場都已經拉開了一場巨變。

Uber斷腕自救

美國當地時間7月6日，Uber公司董事會宣布批準了一項決定：以約26．5億美元收購美國外賣市場四強之一的Postmates。

這也是繼滴滴推出了司機跑腿的業務后，另一家出行業務巨頭進軍外送業務。

Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西對媒體表示，收購Postmates將幫助Uber在2021年實現盈利。科斯羅薩西強調，公司將繼續加強Uber Eats外賣業務的滲透率，在收購Postmates后盡快進入美國洛杉磯、鳳凰城和拉斯維加斯等重要市場。

根據可靠的數據表明，Uber僅在西雅圖的業務訂單下降了60％～70％，而為了給自己贏得更多的自救時間，Uber現如今正在和各地的商業以及超市合作開發外送業務。在西班牙Uber將會為15個城市的居民提供相應的送貨服務，而在法國，Uber則直接和超市巨頭家樂福達成了相應的配送協議，在印度Uber也有著多家合作商。

其實這已經不是Uber第一次嘗試配送服務了。早在2019年的時候，Uber就和澳大利亞的一家超市和英國的一家超市建立了合作關系，將會在600多家便利店附近提供相應的配送服務。現在國外超市的線上訂單是在不斷增長過程當中的，Uber的這一措施能夠解決配送員人力短缺的問題，同時也可以為優步贏得更多的營收。

在確定拼車和外賣服務這兩條主線后，Uber為了加強其外賣營收能力殫精竭慮。最重要的是，從疫情暴發至今，Uber已裁減了超過25％的員工，而不斷加碼網約車和外賣市場的業務擴展，目標只有一個——盡快盈利。

不僅如此，科斯羅薩西在致全體員工的郵件中表示，Uber還計劃暫停一些非核心項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。同時還將關閉或合并其全球45個辦公室，其中包括新加坡辦公室（曾作為Uber在東南亞地區的樞紐）。

Uber認為其擁有的司機數量與質量目前是市場領先的。未來消費者會愛上即時配送（外賣和同城快遞）平臺的便利性，Uber這兩項業務未來幾年的收入或將繼續以兩位數的速度穩步增長。

華爾街同意這個前提，分析師對Uber的普遍預測是，未來10年，Uber的收入將持續遞增至少10％。

如今，美國網約車市場已經縮小為兩家頭部企業——Uber和Lyft的競爭。與中國出行市場的競爭一樣，這兩家公司也通過促銷、補貼，來獲得更多的市場份額。

過去幾個月來，華爾街向這兩家公司施壓——要求它們停止競爭激烈的燒錢游戲，轉而努力實現盈利，目前這種市場行為已經有所緩和。與此同時，兩家公司的成本相繼下降，由于沒有強大的第三方應用程序可供選擇，用戶也逐漸接受了沒有補貼的現狀。但隨著經濟效益的改善，這兩只股票也逐步開始上漲。

無論是全球市場的各類網約車補貼大戰還是進軍例如外送業務的蹤影中，我們不難發現這場戰斗模式更多的仍是資本的角力重陣。發展至今，這個市場依然沒有成熟的商業模式，哪怕不同的公司在過去幾年里試水過的所有領域，大都難以逃脫不盈利的宿命。

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