文 ｜魏啟揚

來源 ｜ 智能相對論

從國家智能網聯汽車（長沙）測試區開園授牌，到Robotaxi公開道路載人測試落地以及開放道路智能駕駛長沙示范區與車路協同“兩個100”項目啟用，再到智能汽車產業“火炬計劃”和“頭羊計劃”的出臺執行，長沙一步一個腳印，站在智能汽車的風口之上，迎風領跑。

很多人心中或許會有疑問，起步并不早的長沙，如何在智能汽車產業上跑出高速度；長沙看似順風順水的發展之路背后，可有哪些不為人知的曲折探索；當車與路發生更多碰撞與融合的趨勢之下，智能汽車又會聯接一個怎樣的未來。

長沙在岳麓峰會上給出了答案。

湘江智能、智芯云途、中車智馭、希迪智駕等一批長沙智能汽車生態企業在智能網聯分論壇上發表主題演講，通過岳麓峰會窗口向國內乃至全球展示長沙智能汽車產業的發展成果，接受行業和公眾的審視與檢閱，同時也對智能汽車產業的“長沙模式”進行了一次系統性的復盤。

不同技術、不同場景擁有不同成就，形成了井然有序的梯度。

長沙同時還在岳麓峰會上對智能汽車產業的未來發展提出了來自湖湘視角的思考。

麓山論道智能汽車，智慧交通成話題主角

雖然是智能汽車產業的討論，但此次岳麓峰會智能網聯分論壇不少到訪嘉賓將更多的關注度放在了智慧交通方面。

除了東道主湘江智能董事、常務副總經理李焱做了《智能網聯汽車與智慧交通融合應用場景的長沙模式探索與展望》的主題演講之外，百度智能交通高級解決方案專家杜洪吉、騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰、南德意志大中華集團交通服務分管負責人趙翀旻等嘉賓的演講主題都與智慧交通有關。

杜洪吉在《車路智行，面向未來兼容當下》的主題演講中表示，目前普通民眾對高品質的出行需求已經成為當前主要的社會矛盾之一，由此衍生出的交通事故、交通安全以及綠色出行等問題都需要正面解決。

杜洪吉提到，由智能汽車技術延伸而來的智能交通成為解決上述問題的主要技術手段，也成為社會發展的必然趨勢。杜洪吉認為智能交通將經歷數字化、網聯化和自動化三個階段，這是一個包括車、路、行在內的耦合發展的過程。

蘇奎峰在《數字孿生技術：推動自動駕駛及智慧交通演進》的主題演講中也提到當前交通出行所面臨的挑戰，在人民對交通出行的美好向往和基礎設施承載能力有限的矛盾中，通過技術手段提高交通出行的效率，提高整個城市交通的承載能力成為方向之一。

騰訊提供的解決思路是用數字孿生技術再造一個數字城市，通過與物理世界的通聯，進行虛實結合的預測，從而來解決交通問題和自動駕駛的測試問題。

蘇奎峰特別提到，解決交通問題要回歸到問題的本質，其核心是要以人為中心，解決人的出行問題。其中包含兩層意思，一是端到端服務好人，另一方面是引導人，將人的駕駛行為和交通角色中的不確定因素轉換成確定因素。

事實上自《交通強國建設綱要》、《智能汽車創新發展戰略》等國家戰略層面的文件發布之后，再加上“新基建”政策的推波助瀾，各地智慧交通項目的落地速度明顯加快，智慧交通也成為智能汽車產業發展過程中最先釋放技術價值與產業價值的領域之一。

梯度分明的“長沙模式”，車聯未來的長沙答案

智慧交通如此重要，智能汽車如何與智慧交通融合，長沙的落地實踐已經走出了一條特色鮮明的“長沙模式”，此次岳麓峰會上，湘江智能董事、常務副總經理李焱的主題演講再次將“長沙模式”進行了一次細致的梳理，對智能汽車如何聯接未來給出了長沙答案。

總的來說，智能汽車產業“長沙模式”具有三個層次分明的梯度。

首先，打造一個物理與虛擬兼具的測試平臺，以此構建起長沙產業的基礎底座。

這一點很好理解，就是基礎設施建設。

當初長沙能夠招引智能汽車生態企業落戶，很大一部分原因在于長沙測試區出色的“硬件”條件。在模擬場景數量、綜合性能、測試服務等多個維度都處于國內領先水平，其中雙向高速測試環境及無人機測試跑道為國內獨有。

長沙測試區物理測試的長板已經很突出了，但長沙并沒有止步于此，而是根據技術的發展趨勢不斷完善場景，其中包括ADAS認證測試場景、V2X網聯測試場景、無人化測試場景等，根據相關規劃，長沙將在不久后發布無駕駛人測試牌照。

在測試區“物理平臺”特征的另外一面，長沙通過虛擬仿真評測平臺、城市級高精度地圖、場景庫工具鏈等一系列技術手段，搭建了一個數字孿生仿真平臺，以此作為智能系統檢測實驗室的基礎架構，補齊“云測”方面的短板。

正是因為不斷強化智能汽車的檢驗檢測能力，長沙的產業基礎底座也越來越厚實，以這樣的姿態去發展產業，吸引企業落戶自然更有底氣，也更加輕松。

其次，通過車聯網應用場景的落地與推廣，形成了產業發展的多點開花。

在基礎底座之上的第二層，就是生態企業的聚集與應用場景的落地。

我們曾對長沙智能汽車產業的生態構成和成績做過非常多的盤點與解讀，用一句話進行總結，長沙智能汽車產業的上中下游均有頭部企業領銜，在長沙本地即可完成產業閉環。

相比其他城市，智能汽車產業“長沙模式”的最大特點在于以場景落地為導向的發展方向。

基礎底座好搭，就像搞城市建設一樣，多花些錢就能縮短與領跑者的差距，甚至完成超越，產業生態的聚集用時間去“熬”，也能收獲一些成果，但產業的發展最終還是需要實現價值，場景落地則是實習產業價值的最直接路徑。

就行業整體而言，智能汽車技術應用場景的落地推進速度很慢，很大一個原因在于對新技術的不確定性讓一些城市難下決策。

可是在長沙，我們可以看到，Robotaxi開放道路載人測試率先落地，無人駕駛共享出行雛形初現；主動式公交優先系統助力智慧公交落地，并以此帶動全市公交智能化、網聯化改造的啟動；與此同時長沙還在“頭羊計劃”中列出了一長串的場景落地清單……

對于智能汽車這項新興產業，長沙在應用場景落地的開拓與實踐上始終走在全國的前面，“敢為人先”的湖湘精神體現的淋漓盡致。

長沙將智能汽車、智慧交通全景圖拆解成了一個一個典型場景，類似于點線面的幾何學概念，先是由Robotaxi和智慧公交這兩個點連成線，進而有其他更多場景的加入，再由線到面實現全面覆蓋。在這個過程中，智能汽車產業帶來的價值持續不斷的釋放，如同拼圖游戲一樣，逐漸形成智能汽車和智慧交通的完整形態。

最后，致力推進智能網聯標準規范體系建設，由頂層設計切入占領競爭高地。

在“長沙模式”的頂層，就是標準規范體系的建設，長沙顯示出極強的“野心”，希望從產業的參與者，成為“游戲”規則的制定者，這樣自上而下，長沙的產業閉環才算真正完成，在產業生態中擁有足夠大的話語權，產業競爭才能占據主動。

根據湘江智能在此次岳麓峰會上透露的信息顯示，目前湘江智能已經開展的標準化工作包括5個國家級團體、10個專題研究工作組組、3項推薦國標、8項團標、1項行標、4份報告、2項政策、6個公司規程、1個解決方案。

按照工信部《國家車聯網產業標準體系建設指南》的要求，長沙全面參與了智能交通、車輛智能管理、智能網聯汽車、電子產品與服務、信息通信在內的5大類標準研究工作，共計23項標準研究項目。

而在此之前，湖南智能網聯汽車產業云創新中心在“八爪魚”上線運營后不久即宣布，將在“八爪魚”的基礎上，計劃在3年內推動不低于14項智能網聯汽車產業的標準示范。

與中國汽研的三方合作中，長沙將和中國汽研聯手在產業發展規劃、產業政策研究、國檢中心建設、標準規范制定等方面展開合作……

一系列動作表明，長沙正在通過標準規范體系的建設不斷強化自己在產業中的聲量，從而為自己在未來爭取一個更加舒適的發展環境。

“兩區一市”目標下，長沙智能汽車產業完成價值升級

作家輝姑娘在《智者見山，愚者見淵》一書中曾寫到：山就在那里，靜默無語。你眼中是奇峰羅列，還是臨淵而立？那不取決于山，只取決于所站的高度和角度，以及內心的深遠。

與之對照，長沙智能汽車產業的未來怎樣，將取決于長沙對未來目標價值的認知。

根據長沙智能汽車產業“火炬計劃”和“頭羊計劃”的規劃，未來長沙要沖擊“全國規模最大、技術應用領先、配套設施完善的交通強國示范區、國家車聯網先導區、國家公交都市建設示范城市”（兩區一市）的目標。

很明顯，任何一個城市都需要在多個維度完成非常嚴苛的考核才能獲得這些“國字號”的認證。

對于長沙而言，有了國家的背書，對推動產業發展大大有利，但需要警惕的是，不要為了達成目標而刻意關注那些考核數據，而應落到產業深處，時刻提醒自己達成“兩區一市”目標的初衷和目的是什么，產業價值如何才能在追求目標的過程中最大程度的釋放出來。

就目前來看，長沙著力打造的智慧城市交通大腦或將成為上述問題的答案。

湘江智能常務副總經理李焱在岳麓峰會上的主題演講中提到，“長沙將基于智能網聯技術支撐建設城市超腦。長沙城市交通大腦是長沙城市超腦的交通部分，是城市超腦的核心組成部分。”

城市交通大腦建成之后，至少將給長沙帶來5個方面的改變。

1、孿生交通體系，助力城市科學治理；

2、智慧治堵體系，提高道路通行能力；

3、智慧停車體系，擴充停車資源空間；

4、智慧出行體系，提升公眾服務體驗；

5、技術創新體系，促進智能網聯發展。

如是評述，長沙智能汽車產業在“兩區一市”的目標下，其產業價值將進行一次大的升級躍遷，智能汽車產業除了在商業和技術層面體現出價值之外，還將在承擔起更多社會責任，體現出社會價值。

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