寧德時代放棄了什么？

受疫情影響，今年的汽車產業鏈何止是一個“慘”字可以形容的。據數據統計，國內新能源汽車銷量為39．3萬輛，同比下滑37．4％，不過6、7月又開始回暖跡象，可新能源汽車產業鏈上下“很受傷”也是一定的。

近日，傳出寧德時代將放棄811型三元鋰電池研發的傳聞，寧德時代也第一時間站出來辟謠，“假的，妥妥的謠言”。

寧德時代指出，“寧德時代沒有放棄811電芯，多條線路并行一直是公司發展電芯業務的核心思想，短期內811仍將作為寧德時代的主攻戰略寧德時代將繼續圍繞鋰電池來發力，未來將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，寧德內部起名叫無金屬電池。”

而在之前，孟祥峰（寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理）也曾公開表示，寧德時代在下一代技術儲備方面，除了固態電池和無鈷電池以外，還布局更下一代的叫“無稀有金屬電池”，不僅是無鈷，連鎳也可以替代掉，這樣整車的續航可以進一步提高，整車成本可以大幅下降。

由于目前電池占據整車成本的最高位，對于電池廠家而言，可以制造出降低成本的高效不僅對于提高汽車產能有幫忙，還將令裝機率有效提升。

9月3日，工信部發布了今年1－7月電池制造業的運行情況，數據顯示，鋰離子電池產量88．4億只，同比下降0．5％；鉛酸蓄電池產量11775．8萬千伏安時，同比增長9．1％；原電池及原電池組（非扣式）產量217．0億只，同比下降4．0％。今年1－7月，電池制造企業營業收入3791．5億元，同比下降8．7％，實現利潤總額156．2億元，同比下降4．6％。

和汽車行業成正比的電池行業隨著市場的銷量起伏不定，作為國內最大的電池供應商，寧德時代的日子也不太好過。

2020年上半年，寧德時代營業收入188．29億元，毛利率為27．15％，相比于2017年，寧德時代2020年上半年的毛利率已經跌去了9．14個百分點。

但對于寧德時代而言，擔心的又何止是毛利率的下降呢？

據中汽協數據顯示，1－6月，我國動力電池產量23．5GWh，同比下降45．8％；累計銷量達21．3GWh，同比下降41．7％；動力電池裝車量17．5GWh，同比下降41．8％。而2020年上半年，歐洲新能源市場銷量同比增長52％至40．33萬輛，中國市場卻同比下降44％至33．52萬輛，歐洲市場成功超越中國，成為全球第一大新能源市場；不僅如此，今年上半年LG化學的總裝機量同比增長82．8％至10．5GWh，而寧德時代總裝機量同比下降28．1％至10GWh，市場占有率萎縮至23．5％。

新能源市場競爭加劇，電池行業的排名波動，讓寧德時代四面受敵。原本的市場第一被別人奪走，然而奪走的背后卻不是簡單的裝機量的問題，傳統車企新能源車型大舉開始進入中國市場，國產特斯拉的銷量破萬，都令寧德時代的市場占比慢慢落后，而自主品牌車型在今年上半年近乎“停滯”的表現力，也成為了寧德時代目前的痛點。

5月，大眾中國斥資60億元入股國軒高科，成為其第一大股東；7月，戴姆勒以9．045億元戰略投資孚能科技，并與之簽訂了戰略合作伙伴關系；盡管寧德時代也和特斯拉達成協議，作為國產車型的電池供應商，但這樣的杯水車薪似乎起不到太多的作用。

難怪，在中國汽車藍皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群疾呼：“能不能不要起個大早、趕個晚集，因為我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣。” 著急是一定的，但如何破局也成為了寧德時代下半年的關鍵。

能否賭贏市場，這家傳奇的福建電池廠又將帶著市值千億電池帝國走向何處呢？

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