靈活的“胖紙”

別看豪越塊頭大，其靈活性絕對出乎你的意料之外，這也是此次試駕感觸最深的地方。

通往目的地半山隱廬的山路是條普普通通的雙車道，甚至都不算標準的景區(qū)公路，也就是一條不寬的鄉(xiāng)道而已。

按理說開著一臺體型碩大的SUV奔走在這樣的路上，遇到錯車或者急轉彎時，一般都會有點瞻前顧后甚至緊張，但駕駛豪越卻沒有這樣的感覺，因為它的轉向半徑只有5．3米。

要知道，轉向半徑越小，車輛的操控就越靈活，這也是為何小型車的操控往往優(yōu)于大型車的緣故。而目前來看，同級別SUV的轉向半徑大多在6米上下，有些甚至達到6．5米，相比之下豪越明顯優(yōu)秀不少。

可別小看這零點幾米的差距，也許豪越一甩盤子就可以完成掉頭的地方，其他同級SUV還要先倒倒車才行。特別是在狹窄的道路行駛時，開豪越就如同開小車一樣，完全沒有傳統(tǒng)中型SUV的笨拙感。

豪越的靈活也有著動力的功勞。滿足國六b排放標準的1．8T＋7DCT這套動力總成最大功率135kW，最大扭矩300N·m，給予了豪越可以暢快行走的基礎。

雖然賬面參數(shù)算不上驚人，但這套動力總成的實際表現(xiàn)足以滿足車輛滿載下的動力需求，開著它爬個山絕對綽綽有余。此外這臺熟悉的7DCT變速箱傳動效率很高，平順性也非常不錯，低速低檔時最容易出現(xiàn)的頓挫幾乎沒有。

所以整段試駕下來，充沛的動力加上靈活的操控，豪越就如同籃球場上那些靈活的死胖子一樣，有著與身形完全不匹配的靈活，說白了就是上手輕松，好開。

來自科技的愉悅

開豪越最爽的一件事，就是在高速上一鍵開啟ICC智能領航系統(tǒng)，然后將雙手愜意地搭在方向盤上，右腳更是隨心所欲，完全不用理睬油門與剎車，眼睛則肆意地享受著一路上的各種美景。

這就是L2級自動駕駛的魅力。好比由奢入儉難，用過這套系統(tǒng)之后大概就再也回不去了。特別是對于那些一上高速就犯困的同學來說，這套領航系統(tǒng)不但可以緩解駕駛疲勞，讓你從此愛上高速，在24顆業(yè)內頂級傳感器的保護下，基本上也可以杜絕追尾或者撞上隔離欄這種交通事故。

另外，當你熟悉了這套系統(tǒng)之后，還會發(fā)現(xiàn)它不僅適用于高速，也適用于標線清晰的市內道路，因為它可以在0－150km／h的范圍內啟動，且實現(xiàn)自動走停，配合AEB－P行人保護系統(tǒng)，一方面可以避免堵車引發(fā)的焦躁甚至路怒癥，另一方面也減少了低速碰撞的風險，所以我也稱其為“堵車神器”。

另外一個越用越香的則是目前很多豪華品牌都沒有搭載的WHUD平視系統(tǒng)。有了它之后，你的視線絕大部分情況下就只會專注于前方了。時速、限速、導航……基本上最常用的行車信息都會清晰地投射到前擋玻璃上，且不受任何天氣、背景和光線影響。

其中導航信息非常直觀，方向和距離都會明確標示，再加上儀表盤和中控屏這兩塊12．3英寸的大屏可以同時顯示更加詳細的導航地圖，三者結合之下，即便身處8D魔幻城市重慶，也是很難迷路了。

寫在最后：

中國車市的確已經步入了存量時代，但在消費升級的趨勢下，依然存在著許多的新機會，比如豪越的出現(xiàn)就滿足了一部分人群對于SUV車型的新需求。

雖然吉利將這些用戶稱為“國民大哥”，但我更愿意稱他們?yōu)閯諏嵉摹袄蠈嵢恕薄＠蠈嵢瞬豢善郏�豪越也相當厚道，竭盡所能地拿出了同級最好的東西，這就是吉利的誠意，一如上市時轟動圈內的親民價格。

所以，此次試駕我為大豪越做了一個總結，就是好看，好開，好用，像極了另一臺穩(wěn)坐市場前三“越”字輩SUV博越，勢必成為吉利的又一臺“三好SUV”。