2020年，注定是不平凡的一年。

從年初開始，因為小小的冠狀病毒，全世界都“病”了。汽車行業尤其“病”得不輕。從中國到世界，病毒疫情給汽車行業以前所未有的重擊——在疫情嚴峻的北美，汽車企業的產能直到7月上旬才完全恢復；而銷量數據，在全球每一個國家都呈現大幅下跌、甚至腰斬的局面。

對于防控得力、率先從疫情中恢復的中國來說，人們卻意外發現，汽車市場在“后疫情時代”出現了迅速的復蘇行情。從5月份開始，中國車市就出現了強勢反彈，據中汽協數據顯示，7月，中國車市更進一步復蘇，呈現強勁的增長態勢。更值得注意的是，中國品牌的市場占有率，在6月觸底后，也在7月開始反彈。

反彈的來臨，原因其一是被壓制已久的汽車消費迎來“報復性反彈”，另一方面更與汽車作為交通工具的基礎屬性有關——當疫情突然襲來，人們意外發現，當面對無影無形的病毒時，私家車相較于公共交通有著巨大的優勢。在這樣的情況下，作為“剛需”的無車家庭首購需求，得到了相當程度的刺激。

不過，出行安全其實并非只有私家車對于“病毒的防范”，從安全角度而言，出行中最大的其實還是需要防范交通事故，這，就涉及到車輛的“全域安全”。

廣汽傳祺8月整體銷量達到32518輛，實現同比環比雙增長，其中高端品質路線的踐行者——三“8”旗艦車型，銷量同比勁增95％，MPV家族的合計銷量，也實現了同比大漲61．3％的傲人成績。

廣汽傳祺在后疫情時代的成功，或許源于多個層面，但其中最重要的“密碼”或許只有兩個字——安全。

安全“C位出道”，廣汽傳祺GS4成功逆襲的背后……

去年基數較低，是今年乘用車市場增幅較大的一個客觀有利因素。但對于廣汽傳祺來說，能夠在2020年這樣一個特殊的年份中實現銷量“逆襲”，可謂是著實不易。

從2018年以來，廣汽傳祺曾經連續5年、且成長率高達76．36％的銷量增長，面對大環境的變化不得不放緩。這個曾經耀眼的品牌，似乎光芒有所黯淡。

對廣汽傳祺至關重要的一輛車，正是傳祺GS4。2015年4月，傳祺GS4橫空出世，迅速火遍大江南北，一躍成為了自主SUV中最耀眼的明星，只用了41個月就突破了總銷量百萬，也幫助廣汽傳祺成為了中國品牌中的“頭部”成員。

面對2018年至今的車市寒流，廣汽傳祺確實遭遇了“不復當年之勇”的質疑，而這與第一代傳祺GS4車型接近生命末期有關——在這個新技術、新平臺、新設計層出不窮的時代，自主品牌車型的換代周期明顯縮短。上市四年多的傳祺GS4，面對白熱化的車市競爭，面對SUV市場紅海，確有些力不從心。

之所以能夠在2020年重煥生機，廣汽傳祺GS4的更新換代正是重要的關鍵。

最新推出的第二代GS4家族，是基于廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造的全新車型。

在苦修多年之后，如今的廣汽傳祺已經擁有了堪比跨國巨頭的平臺實力，而GPMA平臺正是其證明——GPMA（GAC Global Platform Modular Architecture），是廣汽面向全球主要汽車市場自主研發的平臺模塊化架構，該平臺架構上涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV／HEV車型，由多位擁有合資品牌、豪華品牌多年開發經驗的中外籍大師領銜打造。

不僅在技術水平上堪比TNGA、MQB等先進架構，更在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、通用化等方面進行了飛躍性的提升和進化。

特別值得一提的是，GPMA也在安全性、可靠耐久上得到了大幅提升。在安全性上，GPMA滿足國內2018版C－NCAP安全標準。在可靠耐久性上，質量驗收參考嚴苛的日系車質量標準，新車上市前，完成16萬公里的全國道路適應性試驗，路線遍及26個省市，大大提升新車的可靠性和殘值率。

在第二代傳祺GS4這輛新車上，廣汽傳祺可謂不惜工本。譬如，第二代GS4采用了同級獨有、以嚴苛著稱全球的北美SUV車頂抗壓標準，保障車輛強大的車頂抗壓能力；再比如，第二代GS4還全系標配博世ESP 9．3系統，具備HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等“14位一體”的主動安全，并達到L2＋輔助自動駕駛功能，在主被動安全方面相當出色。

可以說，在GPMA平臺加持下，第二代GS4家族擁有了高安全、高品質的基礎。這也難怪，盡管廣汽傳祺已打造了傳祺GS8、GS5、GS4、GM8、GM6、GA8、GA6等一系列契合市場消費需求、具備出色安全實力的車型，但在廣汽傳祺心目中，第二代傳祺GS4依然被視為安全領域的“C位擔當”。