繼廣州標致后，天津一汽夏利成為了又一家1元“賤賣”的車企。

9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司正式發布了《重大資產出售及發行股份購買資產并募集配套資金暨關聯交易報告書》，明確了最新重組的具體方案。在重組方案中，主要包括一汽股份無償轉讓持有的一汽夏利股份、重大資產出售、發行股份買資產以及募集配套資金四個部分。

公告顯示，上市公司擬向一汽股份出售鑫安保險17．5％股權及承接截至評估基準日除鑫安保險17．5％股權及留抵進項稅以外的全部資產和負債的夏利運營100％股權，一汽股份指定一汽資產為資產承接方。

此外，一汽股份持有一汽夏利761427612股股份，持股比例為47．73％，此次擬將持有的全部股份劃轉（無償）給鐵物股份。一汽夏利將轉身投向以軌道交通產業為主的物資供應鏈管理、軌道運維技術服務，以及鐵路建設等工程物資生產制造及集成服務業務。

而鐵物股份曾表示，未來中鐵物晟將擇機啟動重組上市工作。可以預見，在完成全部資產、負債轉出后，一汽夏利將成為中鐵物晟借殼上市的一幅皮囊。

一般意義上，重組在股市中幾乎都是以漲為主，但天津一汽夏利的重組基本上沒有讓股民朋友動一點點心，甚至在股吧中還怨聲載道。目前，ST夏利股價僅為4．12元，成交量不足百萬，已然是處于無人問津的地步。

曾經的夏利汽車被認為是最早的“國民轎車”，如今走到這步田地不免令人唏噓。

在國內汽車消費市場還是一片藍海之時，天津一汽夏利還拿到過連續18年的銷量冠軍。有數據顯示，在2000年前后，夏利在全國出租車市場的份額高達40％左右。2004年，夏利品牌變完成了第100萬輛汽車的下線，甚至在2011年，其年銷量還一度高達25．3萬輛。

此后從2012年起，天津一汽夏利便開始了下坡路，當時國內各大城市開始限制兩廂汽車的使用，以兩廂車為主的夏利受到重大打擊。從2012年至2015年，一汽夏利的年銷量分別為18．5萬輛、13．5萬輛、7．2萬輛和6．4萬輛；2016年一汽夏利的累計銷量僅為3．7萬輛，同比降幅為43．3％。

自主品牌奇瑞、吉利、長城等后來者居上并超越夏利，夏利逐步走上下坡路，一路虧損至今。

在2018到今年上半年，一汽夏利扣除非經常性損益后凈虧損超過30個億，其中2018年虧損12．6億元，2019年虧損15．6億元；2019年全年度汽車產量為1，186輛，銷量為4，023輛，2019年6月份停止駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型的整車生產，全年虧損14．81億元。
也正是因此，公高預計擬出售資產過渡期內仍將維持大額虧損，置出資產評估值加過渡期損益預計為負，天津一汽擬出售資產的價格交易價格確定為一元。

值得注意的是，目前一汽夏利已不具備生產資質，今年初一汽夏利將生產資質轉移至合資公司天津博郡。二者組成的合資公司天津博郡在成立之初還信心滿滿，伴隨著一系列欠薪的丑聞。從8月1日起天津博郡就已經進入為期三個月的歇業狀態，尋求意向投資者，如歇業期滿未能尋求到投資者，天津博郡將進入解散清算程序。

今年4月份，超200名從夏利去往博郡的員工向中紀委舉報了一汽與南京博郡混改過程中存在違紀違法，導致混改后新公司成立不到1個月就停擺：工廠停工，員工數月工資不能發放，保險數月沒有依法上繳，并造成巨額國有資產流失。800余從夏利轉去博郡的員工根本沒能得到妥善的安置。

截止目前，天津博郡方面依舊沒有作出很好的回應。有消息人士透露，天津博郡破產也已成定局，夏利的此番重啟隨之宣告失敗。

在本次資產出售交易完成后，一汽夏利的主營業務將變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產制造及集成服務業務。

從此，中國汽車消費市場又少了一家企業。

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