大眾在前，豐田隨后，傳統車企一個接一個醒悟要開始追趕特斯拉，看似已經從睡夢中醒過來，然而事實上還是處于惺惺松松的起床氣當中。

為了能與特斯拉一較高下，大眾去年年末成立了Car．Software以實施“特斯拉追趕計劃”。表面上，大眾已經在全新ID．3純電動車上構建了許多類似于特斯拉汽車的軟件功能。

然而據《Manager Magazine》去年12月報道，大眾ID．3存在“大量”軟件問題，其不完備的軟件架構將影響到2萬輛產品，并且需要手動更新軟件去解決，這無疑是讓本不成熟的大眾軟件系統雪上加霜。

據悉，大眾MEB純電平臺削減了ECU（車載控制單元）數量，將燃油車型上的70多個ECU，變為了3－5個核心的高性能車載計算平臺，此外還升級了全新駕駛輔助，與智能燈光等眾多功能。而這一切，都由VW．OS車載系統來控制，以至于有點力不從心。

2019年VW．OS趕鴨子上架，連自家開發工程師都吐槽，基礎軟件架構開發太倉促，動不動就崩潰。就這樣，在大眾、奧迪與保時捷等各方軟件團隊的努力下，VW．OS依然可以每天出現300多個BUG，VW．OS成了BUG．OS。

也正是經歷了這一番技術的毒打之后，迪斯才徹底醒悟了出那番盛贊特斯拉的言論。

今年5月，德國媒體報道，為了不推遲原定ID．3夏天上市的時間，無法解決的軟件功能問題大眾將選擇取消，并將通過在線下載更新的方式之后添加上，但是大眾目前仍無法做到在線升級軟件，第一批ID．3必須得送回工廠完成軟件升級。

到了7月中旬， Car．Sofeware 負責人Christian Senger與前奧迪研發主管Peter Mertens圍繞大眾集團軟件研發隔空對噴；六天后，Christian Senger直接不干了，去職集團軟件部門負責人、請辭大眾乘用車品牌管理委員會成員。

其中到底是代碼太難寫？還是內斗因素更多呢？

作為前車之鑒，大眾的軟件研發道路坎坷不安是顯而易見的，雖然其中摻雜著某些集團爭斗的消極因素，但是硬技術上的不足才是更為致命的。

別說追趕特斯拉了，大眾的軟件危機至今都未能有個平安落地的結果，崇尚匠人精神的日系豐田會比德系大眾好過嗎？

答案大概率是“未必”。

但是在這個技術代碼化越發兇猛的時代，汽車行業從發動機向車機傾向的競爭趨勢已經不可逆轉了，路再坎坷也要走的，不然就只有落后挨打了。 這一點，豐田章男是有十分明確的目標認知的。——“以前我們是硬件制造商，豐田只需要從其他公司購買軟件，但我們必須做出改變。因為如果這件事留給了其他人，就等于讓其他人持續升級。如果我們決定自己研發和升級軟件系統，就能做到持續改進和創造價值。因此，我們必須要首先解決軟件的問題。”

但愿日本人的匠人精神能給予豐田光環加成，或者豐田章男能想出什么彎道超車的法子來。