韓系車的“絕地反擊”

2020-08-28 17:49

韓系車的發展

高性價比與高顏值，韓系車的兩大武器已然備齊，銷量開始一路高歌。在2014年的北京車展上，現代汽車又史無前例的采用了全新的營銷手段——通過明星代言，使得整個會展的目光都聚焦在現代汽車的展臺，得到了廣泛的關注度。

韓系車在華銷量開始直線飆升。

2013年，北京現代在華熱銷超103萬輛車，力壓日系車，成為了國內汽車企業中，繼上海大眾、一汽大眾后第三個靠單一品牌的年銷量入駐“百萬俱樂部”的成員，并躋身國內主流乘用車企業的第四把交椅。

而這一切僅是韓系現代汽車榮耀的開端，2014年銷量高達116萬輛，2015年106萬輛，2016年銷量114萬輛。至此，北京現代的總銷量已連續四年突破百萬級，它所代表的韓系車一時間風光無二，擊潰了當時所有的日系車型，雄踞全部車企中銷量第六席。

相較而言，2016年一汽豐田僅僅賣出65．88萬輛新車。

但來自殘酷現實的寒潮總是猝不及防，韓系車大概怎么也沒想到，崩盤竟然來的如此之迅猛。2017年，北京現代自信滿滿地將該年度的銷量目標定為127萬輛。

不過由于國內車市大盤的雙位數負增長，“薩德”這一國際事件造成的惡劣影響，再加之索納塔第九代設計風格的走形，北京現代的實際銷量慘不忍睹，呈現斷崖式的下跌，2017年度銷量僅有78萬輛，同比減少了31％。

甚至在2017年中淡季，每個月僅能維持3－4萬輛的成績，同比降幅達60％。

韓系車起亞也在2017年遭遇了堪稱夸張的跌幅。2016年，起亞的年度銷量為65萬輛，但到2017年直接減半，全年僅售出36萬臺。

韓系車的慘淡遭遇卻并未就此結束，2016至2019年兩家車企的銷量一路下跌。截止2019年度，北京現代從前10跌至13位，而起亞全年銷量甚至不到28萬臺。

韓系車徹底陷入了谷底。

但有些時候，跌落神壇并非意味著絕對壞事，相對的，坐在遍布黑暗的谷底才能夠冷靜反思，一一復盤，于挫折中得到成長，為了來之不易的成功而努力奮進。

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