特斯拉封鎖線

在新造車賽道中，小鵬是一家技術標簽尤為突出的企業。

長期以來，由于其核心創始人何小鵬的光芒過于耀眼（UC聯合創始人，曾任阿里移動事業群總裁、阿里游戲董事長、土豆總裁），大眾往往忽略了小鵬的另兩位聯合創始人：

• 夏珩，清華大學機械工程學學士、汽車工程學碩士，2008年至2015年供職于廣汽研究院，負責廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統開發工作；

• 何濤，清華大學汽車制造學學士、碩士，同樣曾供職于廣汽研究院，從事新能源汽車車輛控制相關系統的研發工作。

從股權組成來看，何小鵬為最大股東，持股31．6％，夏珩及何濤分別持股4．9％、1．6％。此外，高管中持有股票的還有小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地，其主要負責公司戰略、財務、投融資相關工作，持股2．8％。

機構投資者方面，持股最多的為淘寶中國公司，持股14．4％，位列小鵬第二大股東。

何小鵬

基于創始團隊身上厚重的技術標簽，小鵬的造車思路也明顯更著重于技術研發——上文已經提到，小鵬近兩年的研發費率在60％－90％之間，高于理想與蔚來。

這造就了小鵬旗下新能源車的最主要競爭力：處于業內領先地位的自動駕駛技術及車載智能操作系統。

招股書中介紹，小鵬的自動駕駛系統為XPILOT，可提供輔助駕駛及泊車功能。目前，在G3及P7上搭載的是XPILOT 2．5版本，可實現自適應巡航控制、自適應轉彎控制、車道中心控制、自動換道和自動停車。截至6月底，小鵬自適應巡航控制功能累計行駛2510萬公里，車道中心控制功能累計行駛了1110萬公里。

小鵬在招股書中透露，其預計在2021年初推出XPILOT 3．0版本，新版本將增加高速公路導航自動駕駛及更先進的自動泊車功能。招股書提到，XPILOT 3．0預計將提供目前乘用車中可商用的最高水平的自動駕駛功能。

操作系統方面，小鵬車載系統為Xmart OS，可支持人工智能、語音助手、智能導航及應用下載等功能，支持用戶訪問第三方服務和娛樂信息。小鵬還提到，其在軟硬件集中及E／E架構上的技術能力，可以支持起操作系統有效地進行OTA（over the air，空中下載）更新，以在車輛生命周期向用戶提供更好的體驗。

小鵬的發展策略里有明顯的特斯拉影子，模仿、貼身近打特斯拉的策略一方面可以幫助小鵬少走彎路，另一方面也將小鵬置于特斯拉最近的射程區間，危險系數提升。

此前，特斯拉曾以Autopilot技術源代碼被竊為由，對其前員工、現小鵬汽車員工曹光植提起訴訟，并引起廣泛討論。小鵬后來回應，這是特斯拉“對一個年輕的競爭對手明顯的霸凌”。

小鵬與特斯拉之間的競爭還不止于此，相比起還有待觀望的自動駕駛技術，小鵬在今年推出的新車型P7直接與Model 3對標，表現出要與特斯拉一較高下的野心。在招股書中，小鵬還透露了下一步的造車計劃，小鵬預計在2021年推出第三款新能源車，依舊選擇了轎車車型。

招股書中，小鵬也將P7與包括Model 3、比亞迪漢在內的多款新能源轎車做了詳細地參數對比。其中，小鵬P7最大的競爭優勢在于續航里程，其招股書提到，小鵬P7 706km的續航里程是國內市場中電動汽車能實現的最長續航里程。

7月份，P7的交付量突破一千關卡，達到1641輛，這與小鵬同期交付量對比還算一個不錯的成績，但與特斯拉相比就差得太遠了——今年二季度，特斯拉在華交付超過三萬輛。

差距一方面是因為特斯拉Model 3的降價，消解了一部分P7的價格優勢，另一部分則是因為小鵬的品牌力與特斯拉還有極大差距，而品牌始終是影響國內消費者購車選擇的重要因素，小鵬現階段的技術優勢，并不足以撼動消費者對特斯拉品牌的追捧。

這是國內新造車品牌所面臨的共同困境，消費者似乎并不那么在乎車輛的續航能力、技術優勢、性價比，而始終處于對特斯拉品牌的信任與追捧中。

8月初，李想在微信群聊中分享了6月份北京、上海、深圳三地的新能源車銷量數據——特斯拉Model 3在三地都遙遙領先，比排名第二的車型銷量高出一倍以上。李想感嘆說：“滅頂之災，一輛445公里續航的車（Model 3）干翻了一切。”

“還都在拼誰的續航里程更長，比來比去的一個月幾百輛，所有人眼看著特斯拉從所有人身上碾壓過去。”李想的話語中充滿對市場現狀的困惑與不滿，“比續航、比智能、比性價，這三個已經都贏了也沒改變任何結果。”

李想微信群聊記錄

無論是對小鵬，還是理想、蔚來，要追趕特斯拉都還是一條漫漫長路。事實上，現階段市場也很少將它們與特斯拉做過多的比較，而更關注國內新勢力企業們的內部競爭。

在蔚來、理想成功上市，小鵬遞交招股書后，國內三大造車新勢力的造車思路已經相對明晰了：蔚來遵循特斯拉的路線，大力投入服務和品牌；理想強調效率與務實，采用增程式技術路線解決用戶里程焦慮；小鵬重點投入于技術研發，希望在自動駕駛技術上快人一步。

三者的思路各不相同，也各有優勢與隱患。蔚來在交付量、收入規模及品牌打造上，都相對領先，但是在市場推廣及用戶服務上大筆砸錢的策略，也讓它一度陷入現金流危機，現階段依舊是依靠外部資本支持。理想靠嚴格的成本管控及特殊的技術路線，最先一步實現毛利轉正，但未來一定是屬于純電動車的，隨著電池技術的進一步發展與充電樁車樁比的提升，理想現有的優勢將被逐漸消解。

小鵬在技術上擁有一定的領先優勢，但是，對現階段的消費者來說，它們對新能源車的技術差別并不敏感，這或許是導致小鵬在交付量上表現不佳的原因之一。

技術優勢的體現或許還要等到汽車產業邁進下一個階段。汽車產業的變革分為四個階段，電動化、智能化、網聯化、共享化。目前，行業依舊處于電動化階段，競爭重點仍以電池技術、續航能力為核心，而小鵬似乎將籌碼壓在了智能化、網聯化的階段。

短期內很難判斷幾種造車思路的可行性，這仍需要長時間的等待，最終由市場給出答案。但對尋求美股上市的小鵬來說，它必須要做好一次次與蔚來、理想、甚至是特斯拉進行直接地業績數據比較的準備。

造車是一個復雜、長周期的系統性工程，對車企而言，上市成功也只是剛剛走完了起步階段。汽車行業的變革、造車新勢力的成長與成熟，都還需要經歷漫漫長路。