華晨汽車爆發債務危機

2020-08-19 10:13

更難的日子還在后面

合資公司華晨寶馬,在華晨系中的重要性無人能及。

2003年成立后,憑借成功引入寶馬3系、5系以及寶馬X1系,華晨寶馬的銷量和利潤一路高漲,僅2015年到2019年,它創造的凈利潤就分別達到38．2億、39．9億、52．3億、62．4億、76．2億元,合計超過200億元,是華晨汽車名副其實的“現金奶牛”。

自2011年以來,華晨寶馬每年貢獻的凈利潤占比高達90%以上,如果不是華晨寶馬,華晨汽車的財報不知道要難看多少倍。2019年,剔除掉其凈利潤, 華晨中國其他業務凈利潤虧損10．64億元。

華晨集團一直強調,華晨是“迄今為止唯一一家用市場換來了技術的中國汽車企業”,但事實是,華晨除了引進寶馬的發動機生產線,并沒有在底盤、發動機、變速箱以及智能化、新能源等領域做大力研發,始終缺乏自主研發能力。整個華晨系缺乏核心技術支撐,不僅沒有邁上新的高度,反而讓中華和金杯品牌日漸衰落。

2018年,華晨與寶馬簽署協議——2022年前,寶馬將從華晨汽車收購華晨寶馬25%的股權,屆時華晨的占股將減少到25%。這就是說,到2022年,華晨汽車從華晨寶馬拿到的利潤將大幅減少。

于華晨汽車而言,更難的日子還在后面。

華晨汽車如今已經被工信部取消了新能源汽車生產資質,未來華晨很難涉足新能源領域。在車載互聯、自動駕駛等方面,華晨更是無所作為。當2022年股權交割完成,華晨汽車如何盈利,如何削減債務,都是未知數,破產重組

華晨作為遼寧省重點國企,地方政府和銀行不會讓它倒掉,也會動用各種手段緩解它的流動性困難。

但如今,國內汽車市場早已飽和,各家車企在技術、研發能力方面越來越兩級分化,消費者也對品牌的認可度越來越高。

如果華晨汽車不能在產品和品牌上“翻身”,早晚會被市場淘汰,華晨中國、新晨中國動力等香港上市公司的股票,也免不了成為更多投資者拋售的對象,最終淪為“仙股”。

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