雷諾逃離之后，日產和三菱何去何從

2020-08-04 10:27

在全球汽車市場開始走向蕭條的2018年，雷諾日產三菱聯盟將其締造者戈恩送進了日本監獄。

在電動智能汽車各類新聞充斥汽車市場的縫隙，2020年初戈恩的大逃亡，不僅僅是汽車界的轟動事件，對于全球新聞界來說更是一次爆炸性的消息。導火線之一的FCA菲克已經投入了PSA標致－雪鐵龍的懷抱，雙方正在一步步打造世界第四大車企聯盟“STELLANTIS“。最終留下進退兩難的雷諾日產三菱聯盟，三家車企都陷入了虧損的困境。

在各大車企幾乎都面臨發展困境的大背景下，同是日系的豐田和本田，在中國市場的四家合資車企都逆勢增長，展開大規模的產能擴展和新車型導入。

面向未來汽車市場發展，豐田和本田都在大規模普及油電混合動力技術，在新能源汽車市場也展開布局。大眾汽車和通用汽車寄望通過電氣化快速轉型，鞏固自身在全球市場的領先地位，全新的純電動汽車將在2020年陸續正式上市。吉利和哈弗等自主車企開始大力搶占市場，實現百萬銷量的同時，推出領克和WEY自主高端品牌，實現數量和質量的歷史全新發展高度。

01 三菱會否退出中國

三菱汽車，曾經幾乎是自主品牌標配的發動機，而后陷入東南汽車轎車市場的失敗。廣汽三菱成立之初，展現了三菱SUV獨特魅力，近幾年卻也陷入銷量腰斬的困境。廣汽三菱2019年全年銷量為13．3萬輛，同比下跌7．64％；2020年上半年銷量為2．86萬，同比下跌54．56％。全球市場來看，三菱汽車2020年上半年產量為44．03萬輛，同比下跌達31％，2019財年運營利潤大幅下跌89％。