雷諾是怎么做到半年巨虧600億的？

2020-08-03 18:04

困難下艱難求生

不過,從當下情況來看,雷諾的現狀并不樂觀。

在全球最大的汽車市場——中國,雷諾發展并不順利。繼合資公司東風雷諾徹底退出中國市場后,商用車的表現也并不佳。而商用車與電動車,正是雷諾下一步準備重新挖掘中國市場的“利器”。

其中,輕型商用車戰略將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展,而電動車戰略則通過易捷特新能源汽車公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。按照計劃,華晨雷諾金杯汽車有限公司計劃到2023年推出全系列輕型商用車,其中包括5款具有核心競爭力的車型。

但值得注意的是,從與金杯宣布合作至今,已經過去了接近三年時間。按照彼時的計劃,到2022年,華晨雷諾金杯公司年銷量實力將實現15萬輛。而目前,華晨雷諾金杯,看起來似乎沒有任何實質性進展。

新能源方面,雷諾在華首款電動車雷諾e諾去年在中國市場正式推出,但到目前為止,累計銷量僅為2561輛。

再看全球市場,雷諾在包括阿根廷、土耳其等新興市場方面的開拓表現不力,在伊朗的CKD業務也已經關閉,甚至在韓國釜山的工廠也出現了停工。即使歐洲這座雷諾的大本營,也出現衰落的跡象。根據該公司預測,他們在歐洲和俄羅斯的銷量也將下降約3%。

盡管雷諾方面表示,6月雷諾集團的訂單量很高,其中Zoe電動艙口的銷量同比增長近50%。但對于正在下墜的這個龐然大物來說,這恐怕也是杯水車薪而已。

或許正如戈恩所言,穩定聯盟內部的動蕩,才是雷諾-日產-三菱當務之急。

5月28日,日產、雷諾和三菱宣布深化聯盟關系。三家公司將減少車型生產,共享生產設施,并專注于每家汽車制造商現有的地理和技術優勢,以削減成本應對疫情帶來的生存危機。

整體來看,該計劃有望在未來三年為聯盟節省約20億歐元(約合人民幣164億元)的成本。這也與該集團以前的產品策略非常不同。舊模式基于擴展和增長,而新策略基于競爭力和盈利能力。

即便雷諾面前的困難重重,但起碼,這是一個好的方向。

本文為中新汽車原創,歡迎小伙伴分享,媒體如需轉載請在文前注明作者及出處,謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容制作為視頻、音頻腳本,違者將承擔法律責任。

<上一頁 1 2

聲明： 本文由入駐維科號的作者撰寫，觀點僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題，請聯系舉報。

共0條評論，0人參與

立即登錄即可訪問所有OFweek服務

忘記密碼

其他方式

請輸入評論內容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

暫無評論

圖片新聞

行業報告