全球汽車寒冬籠罩，三菱汽車全球性收縮聚焦
不管歐洲方面如何表態，三菱收縮歐洲市場業務已是必然，在之前聯盟公布的“新中期戰略規劃”中顯示，目前的三菱汽車已將重點放在東南亞地區，鞏固其領導地位。
一直以來，泰國三菱汽車公司是日本母公司在海外最大的生產基地，平均年產各類車輛超過40萬輛。目前，三菱汽車從泰國面向100多個國家和地區出口汽車。2019年，三菱汽車在泰國生產了35輛臺汽車，占其全球總產量的四分之一。
受疫情影響，東盟地區的汽車生產和銷量暴跌。數據顯示，今年第一季度，東南亞六個最大市場的新車銷量約為70．05萬輛，同比降幅超過19％。三菱汽車2020年一季度在泰國銷量約為1．7萬輛，同比下降近30％。
據悉，三菱將在泰國擴大曼谷以及其他地區開展銷售網絡門店，開始生產和生產三菱歐藍德PHEV車型；在印度市場將會加大力度推廣三菱Xpander車型（東南亞專供車型）；在菲律賓市場，將重點放在開發輕型商用車的生產和出口；在越南市場，三菱的Xpander將在當地生產并準備將籌建新的工廠。
收縮并聚焦，在全球汽車寒冬的籠罩下，三菱汽車的選擇是最正常不過的了。
“堅守”中國市場
在利潤下滑，全球銷量退坡的危情下，當了三菱汽車十幾年的救火隊長益子修也因為年齡和身體的關系開始退居幕后。
在三菱8月7日發表的一份聲明中，71歲的益子修因為健康原因提請離職，但將繼續擔任公司特別顧問，協助公司首席執行官Takao Kato履行聯盟職責。
過去20年中，三菱遭遇了一系列丑聞，但是該公司每次都能化險為夷，在此過程中益子修一直都是三菱的標志性人物。從2005年益子修擔CEO后，三菱汽車就好像找了一位舵手開始了一條擴張之路。
在益子修上任后，便持續擴大在中國的事業，通過2006年4月在上海成立研發中心等，建立完善在商品上及時反映中國市場需求的體制。2008年以后，計劃將三菱品牌的MPV和中型轎車等投放在中國生產。并通過兩家發動機合資企業將分別投放新款發動機，計劃更加滿足多樣化的市場需求，實現更高的環保性能。
三菱發動機也一度是中國自主品牌成長之路上的生力軍。
在2012年，益子修更是主導了三菱品牌在中國的落地生根，三菱汽車正式與廣汽成立合資公司。
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