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未來格局

未來車聯(lián)網(wǎng)賽道競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)呈現(xiàn)出更多精彩的較量。我們可以從數(shù)據(jù)中看到各家的差異。

百度為首的互聯(lián)網(wǎng)派：百度車聯(lián)網(wǎng)已攜手頭部生態(tài)伙伴300家，與奔馳、寶馬、福特、別克、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等60多家汽車企業(yè)合作，合作上市車型超過400余款。

阿里為代表的代理人派：目前斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)和10個(gè)品牌合作，涉及30＋車型，總銷量近百萬臺(tái)。今年的目標(biāo)則是連接100萬用戶——即上車100萬臺(tái)。歷經(jīng)5年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，斑馬智行已運(yùn)行在榮威、東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安福特、新寶駿、斯柯達(dá)等100多萬量汽車。

騰訊為代表的生態(tài)派：騰訊身邊逐漸聚集了 29 家車企合作伙伴，比如長(zhǎng)安汽車、廣汽傳祺、長(zhǎng)城哈弗、江鈴福特、理想等等，隨著百余款具體產(chǎn)品一一落地，如今這些好朋友慢慢都變成了老朋友。

華為為首的ICT派：華為更多是提供底層技術(shù)支撐，在今年華為曾發(fā)布HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書，還介紹了鴻蒙OS背后的業(yè)務(wù)邏輯。華為的邏輯是，利用ICT 核心技術(shù)推動(dòng)智能汽車的聯(lián)接、車載計(jì)算、自動(dòng)駕駛。

在這樣龐大的生態(tài)體系之中，各個(gè)企業(yè)之間面臨著幾個(gè)問題。

1、縱向打通的問題。車聯(lián)網(wǎng)的大體系的一大難題就在于，各家缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

2、橫向?qū)�接的問題。比如說不同汽車廠商、不同車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品之間未來可能也面臨著相關(guān)的合作難題。

要知道，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)“系統(tǒng)工程”，需要互聯(lián)網(wǎng)、通信、交通等等領(lǐng)域及其上下游、供應(yīng)鏈眾多企業(yè)的共同參與。如果車聯(lián)網(wǎng)是一張完整版圖，把它拆解為很多個(gè)板塊。

各家企業(yè)如同拼接碎片一般在自身擅長(zhǎng)的領(lǐng)域出發(fā)，最終構(gòu)建起完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。當(dāng)然每個(gè)板塊都變得智慧起來，按照一定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則拼接到一起，

真正的車聯(lián)網(wǎng)也將最終全面落地。