“危”中求變

全球汽車產業正面臨百年未有之大變革，中國汽車產業正經歷多年未遇的大調整，突如其來的新冠疫情，更是成為了汽車產業形成新格局的催化劑。

根據上汽集團產銷快報數據，2020年上半年，其銷量同比下降30．24％。僅完成全年600萬輛銷量目標的34．2％。

上汽集團“危”中求變。

2018年，上汽集團在首屆“世界人工智能大會”上，提出了通過人工智能賦能汽車產業。

在2020年世界人工智能大會上，上汽集團總裁王曉秋再次強調了人工智能等新技術對于汽車產業轉型發展的重要性。他表示，加快人工智能等新技術與汽車產業的深度融合，持續激發新動能，將是汽車產業轉型升級、越級而立的內在要求。

經過兩年的時間布局，由上汽打造的“5G＋L4級智能駕駛重卡”在2019年11月第二屆進博會期間，完成全球首次示范運營，實現了東海大橋和洋山深水港區間的無人駕駛作業，有效提升港區作業和道路通行效率。

同時，上汽自主研發的車規級智能駕駛域控制器（iECU）、智能網聯控制器（iBOX）等關鍵部件，也已實現量產應用。

2019年底，上汽集團組建了軟件中心，旨在通過集成資源，開發統一的軟件架構、數據平臺、開發體系等，加快推動自動駕駛、移動出行等業務不斷升級。通過鞏固軟件技術，從而激發汽車產業新動能，已經成為了上汽集團的重要戰略。

金忠孝表示，人工智能實驗室與軟件中心的工作也會相互配合。實驗室專注于智能汽車的應用軟件，軟件中心主要負責平臺級軟件，“人工智能實驗室會利用軟件中心提供的平臺和數據，提供應用場景，讓汽車更加聰明。”

“我們的實驗室跟其他實驗室不一樣，以應用為主，實驗室的成果都是要落地量產的。”金忠孝坦言，上汽集團給到實驗室的考核指標不是紙上談兵，都量化在了結果之上。例如，量產多少技術，這些技術為集團新車車增加了多少銷量，有多少差異化技術落在智能汽車上。

汽車智能網聯化發展儼然大勢所趨。尤其是以特斯拉為代表的新勢力，其產品的智能化程度都遠高于傳統車企，且在快速搶占傳統燃油車的市場份額。除了特斯拉，國內車企給到上汽集團的壓力與日俱增，7月10日，比亞迪總市值達到2253億元，超越了上汽集團2212億元，成為中國最大市值車企。

上汽集團必須做出實質性的改變。

結語

受全球車市大環境的影響，上汽集團的營收利潤雙受挫。不過，只有持續的研發投入，上汽集團才能在汽車新技術領域保持前列。

2019年了，上汽集團在研發上投入近148億元。

從當前的汽車產業格局來看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。車企在“新四化”領域 的投入大幅增加，也讓盈利增長面臨更大挑戰。此外，新對手不斷跨界進入，與傳統車同臺競技，原有市場不斷被蠶食，保住市占率愈發艱難。

從特斯拉的發展勢頭來看，無論哪一家車企與其做“同學”都會倍感壓力。不過，這份壓力都將轉化成企業向上的動力，正如特斯拉已經在中國市場形成了“鯰魚效應”，倒逼著中國傳統車企轉型進步。

當前，持續完善人工智能、大數據、云計算、網聯信息安全（ABCS）四大中心的核心能力建設，為上汽集團加快在產品和服務上的軟件技術應用落地，提供更為堅實的基礎，已經不是簡單口號，而是上汽集團實實在在要夯實的基礎能力。

作者： 何奇 來源：億歐