中國汽車品牌“大洗牌”

盡管自主品牌普遍面臨較大壓力，但具體來看不同品牌之間表現(xiàn)差異較大。長城汽車、長安汽車、吉利汽車等自主品牌龍頭企業(yè)盡管受到不小的沖擊，但依舊在積極思變，努力應(yīng)對。而以北汽銀翔、眾泰汽車、華泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車等為代表的弱勢品牌，已淪陷在“破產(chǎn)”與“死亡”的邊緣。

眾泰與力帆破產(chǎn)的事實(shí)已被法院公告坐實(shí)。根據(jù)近日力帆股份發(fā)布的公告：因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，多家子公司被債權(quán)人向法院申請司法重整，公司將存在因重整失敗而宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。與眾泰同樣命運(yùn)的，還有“皮尺部”眾泰汽車。根據(jù)杭州市臨安區(qū)人社局對浙江眾泰汽車銷售有限公司全體員工下發(fā)的通知，因鐵牛集團(tuán)總部已確認(rèn)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，眾泰汽車距離破產(chǎn)也僅有一步之遙。

自主品牌大洗牌，是市場優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。而目前仍在積極“應(yīng)戰(zhàn)”的車企，應(yīng)該思考下一步究竟應(yīng)該如何規(guī)劃。

目前，國內(nèi)大部分汽車集團(tuán)依靠合資品牌充當(dāng)利潤奶牛，旗下自主品牌的表現(xiàn)乏善可陳。而就2020年上半年銷量來看，完成全年銷量目標(biāo)五成的汽車企業(yè)幾乎沒有，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車等絕大多數(shù)車企半年完成率在30％－40％之間。今年5月，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍表示，集團(tuán)年度目標(biāo)已從年初的100萬輛調(diào)低為90萬輛。但即便如此，奇瑞汽車上半年銷量完成率也僅為26．1％。

不過，好在不少車企銷量都出現(xiàn)了觸底反彈的走勢。如上汽集團(tuán)6月銷量為47．9萬臺，同比增長2．77％，這是今年以來上汽集團(tuán)單月批發(fā)銷量首次回歸正增長；而身處國內(nèi)疫情最早爆發(fā)“漩渦”的東風(fēng)汽車集團(tuán)，在6月實(shí)現(xiàn)32．22萬輛的銷量，同比增長9．77％。時(shí)至6月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了今年以來連續(xù)三個(gè)月銷量的正增長。吉利汽車6月銷量達(dá)11．01萬輛，同比增長約21％；1－6月累計(jì)銷量53．04萬輛，同比下降約19％，完成全年141萬輛銷量目標(biāo)的38％。

面對愈發(fā)復(fù)雜的競爭局面以及不斷下行的市場環(huán)境，長城汽車董事長魏建軍發(fā)出了“長城汽車挺得過明年嗎？”的思考，甚至用“命懸一線”來形容長城汽車的處境。盡管上半年除了長城皮卡實(shí)現(xiàn)增長以外，長城汽車旗下哈弗、WEY、歐拉三大品牌全部下滑，其中，WEY以及歐拉的下滑幅度高達(dá)50％左右。好在6月已經(jīng)出現(xiàn)明顯反彈，長城汽車6月銷售8．2萬輛，同比增長30％，上半年累計(jì)銷售近40萬輛。

不過需要注意的是，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，國際疫情的不確定性依然存在，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費(fèi)需求。“疫情給消費(fèi)者帶來實(shí)在的影響，所以未來汽車市場還是會(huì)有10％的降低，但3、4季度會(huì)有小幅的增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東表示，“中汽協(xié)預(yù)測，在國內(nèi)及海外疫情得到有效控制的情況下，樂觀估計(jì)今年整體汽車銷量約下滑10％。若海外疫情繼續(xù)蔓延，悲觀估計(jì)今年整體汽車銷量可能下滑20％。”

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