馮擎峰坦言,在他看來,如果你定了價(jià),再不停地去降價(jià),對(duì)前面的用戶就是一種傷害。用戶的滿意度除了產(chǎn)品,同樣來自于對(duì)自己選擇的正確性。消費(fèi)者在沒買之前總想討價(jià)還價(jià),但當(dāng)真體驗(yàn)到這個(gè)產(chǎn)品,覺得值,買了后,就不希望產(chǎn)品降價(jià)。

這也就意味著整車廠在定價(jià)時(shí),要充分考慮好市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、消費(fèi)者的接受度以及產(chǎn)品本身值多少,所定出的價(jià)格要一步到位,而不是價(jià)格定得太高,再過一年或者半年,有些半年不到,然后就降下來了。

價(jià)格能否一步到位,取決于對(duì)市場(chǎng)和成本的把控,更取決于從研發(fā)之初,就能真正懂消費(fèi)者。因?yàn)橄�費(fèi)者是愿意為了其需要的東西買單,而不愿意為不需要的多花一分錢。

也正是基于這樣的定價(jià)思路,吉利ICON上市,到現(xiàn)在為止一分錢都沒有降,而買了的用戶還是很滿意。

與此同時(shí),產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者需求的把握也是學(xué)問。在產(chǎn)品上,工程師思維與市場(chǎng)一線的需求也結(jié)合到極致。豪越是吉利目前為止吉利最大的一款車,主要強(qiáng)調(diào)的是它的空間。它的得車率69%,同級(jí)第一。空間多變,儲(chǔ)物空間有42個(gè),打開后備廂,你可以把很多的家當(dāng)都放進(jìn)去。但是,車內(nèi)空間要大,消費(fèi)者對(duì)車的尺寸并不需要很大,所以,豪越進(jìn)行了技術(shù)性處理,縮短前后懸架,在不犧牲安全性的前提下把空間做大。

“做研發(fā)的時(shí)候,我還自認(rèn)為我懂用戶。但是管了這么長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā),其實(shí)我發(fā)現(xiàn)我不懂用戶,因?yàn)橛脩舳荚谧?消費(fèi)都在變。尤其是接觸市場(chǎng)以后,我發(fā)現(xiàn)重新要去認(rèn)識(shí)用戶,尤其是用戶的千差萬別。仔細(xì)去體會(huì)以后,發(fā)現(xiàn)真的不是我開發(fā)產(chǎn)品當(dāng)中理解的用戶需求。”馮擎峰說,現(xiàn)在我們就希望研發(fā)人員能夠到一線去,和用戶接觸,讓自己變成用戶,去體驗(yàn)用戶的需求,才能深刻地理解用戶的需求、市場(chǎng)的需求。而豪越無論從產(chǎn)品還是定價(jià),實(shí)際上就是來自于最一線的需求。而這也是吉利接下來需要堅(jiān)持住的。