2020年已經過去一半。受新冠肺炎疫情影響，今年上半年中國車市遭受重創。雖然6月份汽車銷量數據還沒有公布，但是業內普遍認為，上半年汽車終端銷量有可能比上年同期兩位數下滑，總銷量在970萬輛左右。

由于疫情完全解除尚待時日，鼓勵汽車消費政策力度還有待加強，下半年國內車市仍有許多不確定因素，不容過分樂觀。全年銷量下滑是大概率，只是下滑幅度到底低于10%還是高于10%，還有待觀察。上半年銷量將低于千萬輛

根據中汽中心根據交強險整理的國產汽車終端銷量，5月份國產汽車終端銷量實現200.3萬輛，環比增長6.3%，同比增長0.2%。1至5月，國產汽車終端銷量767.33萬輛，同比下降22.8%，其中乘用車終端銷量為599.75萬輛，同比下降27%。

6月中旬開始，北京地區疫情反彈，人員流動趨嚴，對車市帶來不利影響。6月車市繼續快速復蘇的預期，可能沒有那么理想。如果6月當月實現超過200萬的終端銷量，上半年汽車終端銷量將低于1000萬輛。而乘用車的終端銷將低于800萬輛。受國內經濟下行，中美貿易戰等多重因素影響，去年上半年國內車市繼續下滑。據公安部公布的上牌數，2019年上半年汽車新注冊登記1242萬輛，同比減少139萬輛，降幅為11.19%。1242萬輛上牌車中，包括乘用車和商用車。商用車約為220萬輛左右，乘用車終端銷量約為1020萬輛。

在去年同期國內車市基數較低的情況下，今年上半年仍然出現兩位數下降，對下半年車市帶來巨大壓力。政策力度尚待進一步加強 在經濟下行壓力加大，外部環境較差的情況下，要實現中國經濟的正常發展，擴大內需成為最主要的動力。汽車是國民經濟重要支柱產業，涉及面廣、關聯度高，消費拉動大。擴大汽車消費，是當前擴大內需，實現國民經濟健康發展的重要舉措。自二季度開始，為了挽救低迷車市，中央政府和地方政府出臺了許多鼓勵汽車消費的政策。比如提供購車補貼、限購城市增加汽車牌照數量、鼓勵汽車下鄉、加快二手車流通等。

但是從政策落地情況來看，目前已經出臺的這些政策，力度還不夠大，擴大汽車消費的作用有限。目前國內實行汽車限購的城市和地區，壓抑了上千萬輛汽車消費需求。但是從各地出臺的放寬汽車限購舉措來看，不過增加了幾十萬輛汽車需求，還有進一步放寬的空間。從汽車賦稅優惠來看，僅僅延長了新能源汽車免征車購稅，而不包括燃油車。政策力度明顯不足。2009年初，為了應對國際金融危機沖擊，國家出臺振興汽車產業規劃，對1.6L以下小排量乘用車減征車購稅。這一重大政策利好，提振了消費者信心，直接拉動了汽車消費。這一政策實施兩年，國產汽車銷量翻了一番，從2008年的900多萬輛達到2010年的1800多萬輛，一舉奠定了中國第一汽車生產大國和第一大新車市場的地位。

2020年中國車市遭遇的沖擊前所未有。有分析認為，為了拯救低迷車市，擴大汽車消費，拉動內需，應該沿襲之前行之有效的鼓勵汽車消費政策，大幅度減征汽車購置稅。另外，取消新能源汽車的購買限制，大幅度增加燃油車牌照指標，也是擴大汽車消費的重要手段。汽車剛性需求將長期存在
截至2019年底，國內汽車保有量達到2.6億輛，其中私家車為2.07億輛，平均每2.3個家庭擁有一輛私家車。中國大約有4.6億個家庭，還有兩億多家庭沒有家庭用車。 正如北汽集團董事長徐和誼日前在中國汽車重慶論壇上所說的那樣，中國汽車消費的總量“天花板”還遠未到來。每年2500萬輛的汽車需求，說明中國汽車市場蘊藏著巨大的發展潛力。

有分析認為，中國每年上千萬輛報廢汽車，以及上千萬輛二手車交易，為新車騰出兩千多萬輛需求空間，再加上新增購買，每年2500萬輛的汽車剛需將長期存在。目前的車市低迷只是暫時困難，一旦疫情過去，經濟恢復正常增長，汽車產銷也會隨之進入正常軌道。國際貨幣基金組織日前發布報告稱，受新冠肺炎疫情沖擊，2020年全球經濟出現萎縮。預計2020年全球GDP增長率為負4.9%。全球主要經濟體，除了中國有1%的增長，其他都是負增長。

 全球經濟萎縮，汽車消費也不例外。國外研究機構預計，2020年全球汽車銷量將同比下降22%，中國同比下降15.5%。相對于其他經濟體，中國遭受疫情沖擊較早，經濟復蘇較快。如果疫情能夠早日完全解除，刺激汽車消費政策力度再大一些，今年全年汽車消費下降幅度有可能控制在10%以下。（完）(本文同步刊發至中國汽車趨勢網)