作為一個(gè)擁有一臺(tái)5年續(xù)航衰減超過(guò)60％的純電動(dòng)汽車車主，聽(tīng)到豐田能夠保證旗下推出的三款純電動(dòng)車，在使用10年后的電池容量維持率依舊可以達(dá)到80％承諾，內(nèi)心不禁一陣唏噓。

隨著三電技術(shù)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，純電動(dòng)汽車車主的焦慮感要比以往時(shí)候來(lái)得更晚。現(xiàn)階段，選擇純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者最大的顧慮應(yīng)該是車輛的殘值。換句話說(shuō)，當(dāng)你的電動(dòng)車開(kāi)了5年／10年，還能值幾個(gè)錢？現(xiàn)階段二手電動(dòng)車市場(chǎng)慘淡，究其原因，主要還是續(xù)航衰減以及電池安全難以合理保障的問(wèn)題。

豐田汽車產(chǎn)品的保值率有目共睹，在解決消費(fèi)者“后顧之憂”的問(wèn)題上有著先天性優(yōu)勢(shì)。而EV產(chǎn)品雖然出道晚，但擁有全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1500萬(wàn)臺(tái)豐田電動(dòng)化車輛做基礎(chǔ)，相比之下，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講幾乎已經(jīng)是現(xiàn)階段最好的選項(xiàng)了。

謀定而后動(dòng)，知止而有得

6月8日“豐田技術(shù)空間”一行之后，大眾侃車認(rèn)為，豐田HEV創(chuàng)下的“23年，電池安全0事故”，其實(shí)也僅是豐田在新能源領(lǐng)域深耕多年的冰山一角。上世紀(jì)70年代，豐田就已展開(kāi)在HEV、EV、PHEV、FCEV四大新能源領(lǐng)域的研發(fā)工作，并制定了非常明確及精確的發(fā)展版圖。期間，隨著中國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)且同樣發(fā)力電氣化，豐田也明確的將戰(zhàn)略重心有所聚焦于此，并于2010年在中國(guó)建立豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)），專注為中國(guó)消費(fèi)者提供環(huán)保且安全的汽車產(chǎn)品。混合動(dòng)力的凱美瑞、卡羅拉、雷凌，包括亞洲龍以及榮放，除了更適合中國(guó)消費(fèi)者，也大幅降低了研發(fā)生產(chǎn)的成本。而進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田有了如下標(biāo)簽：進(jìn)場(chǎng)早、規(guī)劃明確、轉(zhuǎn)變迅速、儲(chǔ)備豐厚、技術(shù)先進(jìn)、市場(chǎng)反饋良好。

在面向2020到2030年的挑戰(zhàn)計(jì)劃當(dāng)中（2020年豐田將加速導(dǎo)入純電動(dòng)車型，到2025年豐田全球銷售純電車型將增至10種以上，并提前5年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型550萬(wàn)臺(tái)的銷量目標(biāo)，這其中純電動(dòng)汽車將占到100萬(wàn)臺(tái)），最核心的部分其實(shí)也是豐田的強(qiáng)項(xiàng)，就是電動(dòng)化車型的核心技術(shù)供應(yīng)。與此同時(shí)，豐田還本著對(duì)中國(guó)環(huán)境貢獻(xiàn)的初心，圍繞純電動(dòng)車領(lǐng)域，制定出一套屬于自己的價(jià)值鏈體系，以及可充分用盡就電池的技術(shù)，最終以實(shí)現(xiàn)電池循環(huán)型社會(huì)。（不單單注重短期環(huán)保，長(zhǎng)期環(huán)保與地球環(huán)境的考慮，值得學(xué)習(xí)。）

以上，在純電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力的豐田不是彎道超車，依照產(chǎn)品發(fā)售時(shí)間來(lái)看，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的國(guó)家、地方補(bǔ)貼也沒(méi)有太多興趣。而沒(méi)有補(bǔ)貼的新能源市場(chǎng)，當(dāng)真就是狹路相逢，產(chǎn)品留給市場(chǎng)與消費(fèi)者做檢驗(yàn)，這一點(diǎn)可敬，也凸顯出豐田對(duì)自家純電動(dòng)車型的自信。陰謀論的講，畢竟有這么多前車之鑒與用戶培養(yǎng)，豐田現(xiàn)在推出的產(chǎn)品一定程度上會(huì)更加滿足消費(fèi)者的用車需求。