制表人／億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 曾樂(lè)

據(jù)CNN報(bào)道，截至3月31日，赫茲2020年的賬面新增債務(wù)17億美元，債務(wù)總額高達(dá)188億美元。其債務(wù)主要由43億美元的公司債券和貸款，以及144億美元的特殊融資子公司的汽車(chē)抵押債務(wù)組成。

此外，在這場(chǎng)疫情下，二手車(chē)業(yè)務(wù)也成為一大掣肘。

通常情況下，汽車(chē)租賃的本質(zhì)在于對(duì)車(chē)輛的全生命周期管理：以盡可能高的性價(jià)比購(gòu)入、提高車(chē)輛利用率、降低車(chē)輛維護(hù)成本，并將“退役”車(chē)輛以盡可能高的價(jià)格進(jìn)行出售。換而言之，折舊既是一家汽車(chē)租賃公司的重要開(kāi)支部分，也在很大程度上決定著該企業(yè)的業(yè)績(jī)狀況。

但隨著手中車(chē)輛愈發(fā)增多，赫茲想甩掉這些“肥肉”實(shí)屬不易。疫情期間，美國(guó)二手車(chē)銷(xiāo)量暴跌，更是為赫茲關(guān)上了一扇自救的大門(mén)。據(jù)法新社報(bào)道，赫茲今年3月初已在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)分別賣(mài)出4．1萬(wàn)輛和1．3萬(wàn)輛汽車(chē)。但由于二手車(chē)拍賣(mài)停止以及許多二手車(chē)門(mén)店關(guān)閉，該公司無(wú)法繼續(xù)賣(mài)車(chē)。這也成為赫茲資不抵債的主要原因之一。

“重資產(chǎn)模式，加上疫情的特殊性，赫茲的資產(chǎn)無(wú)法兌現(xiàn)，階段性壓力驟增。”平安集團(tuán)智慧企業(yè)副總經(jīng)理、CGO張君毅對(duì)億歐汽車(chē)如是說(shuō)道。

持有更多車(chē)輛的同時(shí)，赫茲的規(guī)模優(yōu)勢(shì)正在因用戶居家隔離、無(wú)法出門(mén)而喪失。“疫情期間，汽車(chē)出行大多都以本地需求為主，異地出行用車(chē)需求銳減，而汽車(chē)租賃的一大塊業(yè)務(wù)就來(lái)自異地出行需求。”胡顯河說(shuō)道。

今年4月，國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華曾公開(kāi)表示，目前中國(guó)千人汽車(chē)保有量已增長(zhǎng)至180多輛／千人，達(dá)到全球平均水平。發(fā)達(dá)國(guó)家千人汽車(chē)保有量總體在500－800輛／千人。這意味著，由于美國(guó)的千人汽車(chē)保有量較為飽和，使得美國(guó)人的本地汽車(chē)租賃需求比例相對(duì)較小。

另一方面，本就有限的出行市場(chǎng)，爭(zhēng)奪還變得越來(lái)越激烈。以Uber、Lyft等為主的共享汽車(chē)平臺(tái)，在一定程度上取代了赫茲在汽車(chē)出行市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。相較于Uber的外賣(mài)等多元化業(yè)務(wù)，只能為用戶提供車(chē)輛與車(chē)隊(duì)管理服務(wù)的赫茲敗下陣來(lái)。

內(nèi)憂外患之下，赫茲試圖向美國(guó)聯(lián)邦政府尋求援助，但扶持該行業(yè)的支援資金卻“沒(méi)有著落”。

03 疫情下的汽車(chē)租賃：困境與破局

風(fēng)暴正在來(lái)臨，一系列負(fù)面影響正在全球出行市場(chǎng)中逐漸顯現(xiàn)。百年汽車(chē)租賃企業(yè)赫茲的破產(chǎn)或許只是開(kāi)端。

當(dāng)下，海外疫情蔓延正重挫全球出行市場(chǎng)。以航空運(yùn)輸業(yè)為例，據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年，全球航空公司的客運(yùn)收入將銳減3140億美元，較2019年的水平下降55％。另?yè)?jù)BBC報(bào)道，由于貸款申請(qǐng)被拒，負(fù)債50億澳元的澳大利亞第二大航空公司——維珍澳洲，已于今年4月宣布破產(chǎn)。

而在共享出行領(lǐng)域，美國(guó)共享出行巨頭Uber也遭遇了史上首次業(yè)務(wù)下滑。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，Uber的乘車(chē)總訂單下降5％，4月的業(yè)務(wù)收入更是同比暴跌80％。為節(jié)省成本，Uber裁員近7000人，并稱(chēng)將關(guān)閉或整合全球約45個(gè)辦公室，減少自動(dòng)駕駛等多個(gè)非核心業(yè)務(wù)的投資。

疫情漩渦之外，回看汽車(chē)租賃市場(chǎng)，投入成本過(guò)高、盈利模式不明，始終是行業(yè)的待解難題。百年巨頭赫茲的隕落，只是整個(gè)汽車(chē)租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。

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“租車(chē)市場(chǎng)面臨的發(fā)展困境多種多樣，容易受到疫情等不可預(yù)知的黑天鵝事件影響。此外，汽車(chē)租賃公司資產(chǎn)和負(fù)債普遍偏高，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力有限。”胡顯河表示。

疫情的沖擊，除了加速整個(gè)汽車(chē)租賃行業(yè)洗牌，還在逼迫企業(yè)重新思考。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)億歐汽車(chē)表示：“多重沖擊下，相比過(guò)去的燒錢(qián)模式，中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)未來(lái)需要低成本的運(yùn)作模式。如何創(chuàng)新商業(yè)模式至關(guān)重要。”

“對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在行業(yè)處于先抑后揚(yáng)過(guò)程中，但能不能挺過(guò)‘先抑’階段，這很關(guān)鍵也很難。”張君毅表示。

無(wú)論是遭遇疫情重創(chuàng)的百年巨頭赫茲，還是遭遇信任危機(jī)的神州租車(chē)，“活下來(lái)”成了如今行業(yè)玩家的共同目標(biāo)。好在隨著疫情緩解，汽車(chē)出行產(chǎn)業(yè)看到了回暖的希望。

“行業(yè)洗牌之下，以重資產(chǎn)模式為主的單體類(lèi)租車(chē)企業(yè)，其市場(chǎng)將會(huì)更為分散，”胡顯河認(rèn)為，“偏向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)類(lèi)租車(chē)企業(yè)，受疫情沖擊相對(duì)較小，其市場(chǎng)集中度會(huì)越來(lái)越高，有望成為未來(lái)的行業(yè)頭部企業(yè)。”

“大家都是看企業(yè)是否能夠可持續(xù)發(fā)展。”張君毅如是說(shuō)。事實(shí)證明，當(dāng)風(fēng)暴來(lái)臨之時(shí)，即便是赫茲、神州等租車(chē)行業(yè)巨頭，若沒(méi)能及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略布局、降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，在下一只“黑天鵝”到來(lái)之時(shí)，他們依然大概率會(huì)走入死胡同。

求變并順勢(shì)發(fā)展，提升企業(yè)防御風(fēng)險(xiǎn)能力，或許才是汽車(chē)租賃行業(yè)應(yīng)該重新思考的方向。