“sell more”和“sell all”

安皮里卡資本公司的創辦人Nassim Taleb在他2006年所寫的書《黑天鵝效應》里提出：“全球一體化創造出脆弱和緊扣的經濟，表面上出現不反覆的情況及呈現十分穩定的景象。換言之，它使災難性的黑天鵝理論（意指不可能的事情）出現，而我們卻從未在全球崩潰的威脅下生活過。”

金融機構不斷進行整并而成為少數幾間的超大型銀行，幾乎所有的銀行都是互相連結的。因此整個金融體系膨脹成一個由這些巨大、相互依存、疊屋架床的銀行所組成的生態，一旦其中一個倒下，全部都會垮掉。

汽車業也同樣如此，從1998年戴姆勒與克萊斯勒的合并，在全球范圍內的汽車行業掀起了一場合并狂潮。其結果是汽車市場進入了巨頭雄霸天下的時代，全球最大的6家集團公司每年生產的汽車占世界總產量的四分之三，但這些巨頭們也在十年后走向了更深的危機。

不過也就是從這個時候開始，政府成為那雙“無形的手”。這在十二年后體現的更加明顯，政治和金融領袖們穿梭于各類會議之間，試圖阻止“流血事件”的再次發生。

2020年3月17日，美聯儲重啟商業票據購買，這是在2008年次貸危機之后美聯儲第一次重啟該工具。當下的疫情正在打擊企業的現金流，而過去低利率背景下，美國上市公司更是借債回購股票，企業負債率攀升。通過這一機制，美聯儲可以購買符合條件的3個月商業票據，直接將流動性注入企業。

美聯儲隨后又啟動緊急計劃，為貨幣市場基金提供流動性便利，美國財政部將為此提供100億美元信貸擔保。同一時間，歐洲央行在舉行的非常規會議上作出決定，啟動規模7500億歐元的緊急購債計劃，旨在平抑市場并為受到疫情沖擊的歐元區經濟提供支撐。

美聯儲和歐洲央行、日本央行、英國央行、新西蘭央行和加拿大央行等建立更大額度的美元掉期。摩根士丹利覆蓋的30家全球央行有18家降息，全球加權平均利率較2019年12月已經下降了54BP，而較2018年12月下降了166BP。

可以說，歐美這一輪救市舉措已經不亞于2008年的金融危機。背后的深意或是，全球的衰退已經不可避免。

摩根士丹利預期2020年全球僅增長0．9％，為2008年以來的最低水平。根據Predictit預測市場，美國衰退的可能性已經上升到65％。紐約聯儲（NY Fed）對美國衰退可能性的估計已升至歷史上無法回頭的水平。

當年那個“別人恐懼，我貪婪”的巴菲特在面對抄底這個難題時，也“認輸”了。

據知名美股網站GuruFocus計算，自2月19日至3月中旬，巴菲特持有的股票組合已損失超過802億美元（約合人民幣達5614億元），跌幅為32％。另外，重倉美國股市的巴菲特更為受傷的是，短短2個月財富縮水超1200億元。

據SEC（美國證券交易委員會）披露數據顯示，在2月27日美股暴跌之際，巴菲特以每股45美元的價格“抄底”了達美航空，投入資金規模4530萬美元。令所有人詫異的是，4月4日，伯克希爾·哈撒韋公司表示，已出售了其持有的約18％的達美航空、4％的美國西南航空，意味著，巴菲特在大跌之后選擇了“割肉”止損。