寶馬戴姆勒合資打車業務被曝重組，未來或通過裁員削減成本
車企巨頭強強聯合的背后，也會陷入不小的困境。
4月17日，據外媒報道，戴姆勒與寶馬合資運營的打車出行公司Free Now將進行重組，或將通過裁員從而削減公司成本。對此，該公司在一份聲明中表示，通過重組實現降低成本，從而抵消新型冠狀病毒疫情對其業務發展的沖擊。
除Free Now外，戴姆勒與寶馬的合作還包括：共享出行Reach Now、充電服務Charge Now、停車服務Park Now以及共享汽車Share Now等。
事實上，Free Now的誕生源于2014年。起初，戴姆勒收購了一家德國名為MyTaxi的叫車軟件。兩年后，MyTaxi與英國叫車軟件Hailo合并。去年，戴姆勒宣布與競對寶馬強強聯合，共同投資10億美元，將該公司重組為一家新的合資公司。自從被打上了“戴姆勒、寶馬旗下網約車合資公司”的烙印后，Free Now便不斷聚焦于“閃光燈”之下。
目前，Free Now主要提供出租車、私人司機和電動滑板車服務，并在歐洲、南美地區開展服務。資料顯示，其業務布局目前已開展至超過100座城市、擁有超10萬名司機、9000萬位用戶。作為一匹新黑馬，Free Now首席執行官馬克·博格已表露出對于爭奪網約車市場的野心。
此外，去年12月，據歐洲汽車新聞網報道，Free Now CEO馬爾科·博格表示，公司2019年營收預計達24億歐元（約合人民幣184億元）。“我們希望明年的營收能再度翻一番。”他補充說道。
此外，博格曾表示，“鑒于每個城市的法規存在差異，網約車實際上是一項地區性業務，而我們的重心是與當地政府建立持續的合作。”
不過，從Free Now今年的表現來看，博格要想實現這一愿景，或許存有不小難度。放眼網約車市場，Uber等巨頭仍處于持續虧損的狀態，而疫情“黑天鵝”影響下，全球網約車市場都受到了不小沖擊。無論是疫情下維持企業的良性運營發展，還是面對Uber等巨頭對于市場份額的搶占，對于Free Now而言，依然任重而道遠。
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