巨頭籠罩

中國汽車雷達市場正進入野蠻生長期。

據佐思產研數據，2018年，中國乘用車毫米波雷達出貨量約為358萬顆，同比增長54％。雷達出貨量激增的背后，是中國新車ADAS滲透率的提升。據汽車之家數據，截至2019年11月，中國在售車型ADAS配置滲透率在25％以上。

然而，中國龐大的汽車雷達市場卻被國際Tier1牢牢把控。

據佐思產研數據，2019年1月，維寧爾、大陸、海拉、安波福、法雷奧占據中國乘用車短距離毫米波雷達市場96．4％市場份額，博世、大陸、電裝、安波福占據中國乘用車長距離毫米波雷達市場95．7％市場份額。

面臨巨頭擠壓，中國自主雷達廠商生存現狀艱難。

業內人士表示，自主廠商在超聲波雷達領域并無技術瓶頸，與國際Tier1的主要差距在于傳感器的穩定性與可靠性方面。

毫米波雷達技術含量較高，自主廠商在24GHz雷達領域技術相對成熟，全面邁進77GHz的市場拐點已經到來。然而，受制于開發門檻、知識產權、材料工藝等，自主廠商推進77GHz毫米波雷達的進程十分艱難，車企也很難放棄國際Tier1穩定可靠的部件，轉投自主廠商的“懷抱”。

一位業內人士向億歐透露，“國產毫米波雷達初創企業各有特色，但很少擁有全棧式能力，能實現從研發到生產再到落地的全環節覆蓋”。

激光雷達方面，無論是測距精度、抗干擾、時間同步、穩定性，位于加州硅谷的Velodyne仍然處于領先地位，目前已通過現代摩比斯、Veoneer等汽車Tier1企業打入了車企前裝市場。

汽車智能化的趨勢已不可逆，國內外汽車雷達廠商勢必為爭奪同一個市場而短兵相接，中國自主廠商將迎面而戰。

路歸國產？

中國汽車雷達廠商，并非沒有機會。

“汽車雷達作為敏感部件，國產化是大勢所趨。”一位業內人士向億歐汽車表示，如同其他汽車零部件均實現國產化一般，中國終將有自主雷達廠商崛起，與國際Tier1相抗衡。

雖然在中國市場，主流車企與特殊無人車公司大多采用Velodyne產品，不過，禾賽科技等國產廠商已經打入部分自動駕駛公司的供應體系。以百度Apollo為例，其曾大量采用Velodyne產品，“目前50％的激光雷達來自禾賽科技。”一位百度技術高管透露。

近年來，國產汽車雷達廠商如雨后春筍般涌現。一位業內人士向億歐透露，僅毫米波雷達領域，中國就大約有二三十家初創企業；激光雷達領域，中國也涌現出禾賽科技、速騰聚創等玩家。

超聲波雷達技術相對成熟，成本相對低廉，自主廠商在該領域頗有建樹。據悉，新三板上市公司奧迪威超聲波雷達全球市占率一度達到9％，目前公司主要提供APA超聲波傳感器、UPA超聲波傳感器、倒車雷達傳感器等。

在國產汽車雷達快速生長的同時，中國在政策層面也給予了重要支持。

2017年4月，工信部、發改委及科技部聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》指出：突破車用傳感器等先進汽車電子的產業鏈短板；培育具有國際競爭力的零部件供應商；著力推動智能網聯汽車關鍵零部件研發；重點支持傳感器等核心技術研發及產業化。智能網聯汽車的推廣，也為自主廠商提供了增長空間。

2020年3月，工信部等多部委在《智能汽車創新發展戰略》中指出：2030年汽車DA及以上級別的智能駕駛系統成為新車標配，汽車聯網率接近100％，HA／FA級自動駕駛新車裝配率達到10％。

十年窗口期，或將成就自主雷達廠商們的奮斗史詩。

汽車零部件事關生命安全，需滿足車規級高要求。相較國際Tier1，國內初創團隊在探索車規級產品的路上，仍需快馬加鞭。

在億歐汽車看來，作為世界上最大的汽車生產國與消費國，汽車零部件國產化是大勢所趨，不可逆轉，汽車雷達于存量市場中仍具備上升空間。市場機會稍縱即逝，留給自主雷達廠商窗口越來越小，也越來越重要。

眼下，能否“上車”將成為自主雷達廠商的最大門檻。