“難上加難”是主色調，動蕩的環境也是試金石和照妖鏡。

4月7日，吉利汽車（HK．0175）公布2020年3月及第一季度銷量數據。數據顯示，3月銷量較2月增長245％至7．3萬輛，第一季度的新車總銷量20．6萬輛，同比下滑43．8％。從全年141萬輛的銷量目標來看，完成度為15％。

領克方面，3月共銷售7369輛新車，第一季度累計銷量為1．8萬輛，至此，領克產品投放市場兩年來總銷量已超過30萬輛。

在第一季度，吉利第二款基于BMA模塊架構打造的吉利ICON正式上市，自2月24日上市以來意向客戶累計突破7萬人，首月銷量訂單2．8萬輛，有望成為吉利SUV車型中的新增長點。

在品牌矩陣上，定位中低端的吉利品牌、中高端的領克、豪華品牌沃爾沃的品牌布局疊加協同，分食市場“蛋糕”。據乘聯會對全國狹義乘用車市場的分析，今年1－2月吉利汽車市場份額為7．3％，僅次于一汽大眾和上汽通用。

疫情施壓下的2020車市更與往年迥然不同，給處在增速調整放緩時期的汽車產業再添變數。影響放大到具體到每家車企，家家都有本“難念的經”，生存還是毀滅就要看其各顯神通了。

在3月30日的吉利2019年業績發布會上，當被問及是否下調銷量目標時，吉利控股總裁、吉利汽車CEO、總裁安聰慧回應稱，2020全年141萬輛銷量目標不下調，長遠規劃不動搖。

在2020年已經過去的四分之一時間里，目前吉利的銷量目標達成率為58．4％。

乘聯會此前預計整體車市在一季度零售量或同比下滑四成左右，實際1－2月累計同比下降幅度已達42％，2月乘用車整體銷量更是同比大降81．7％，為近20年來的最大降幅。

從行業橫向對比來看，吉利交出的答卷基本與大盤持平。已公布一季度銷量的比亞迪1－3月累計銷量6．1萬輛，同比下降47．9％。1－2月銷量上，比亞迪同比下降57％，上汽集團同比下降54％，北汽新能源同比下降59％，吉利同比下降52％，長城同比下降50％，降幅大都在五成左右。

業內大都認為，疫情下的2020年才是大浪淘沙的生死年。是在亂局中緊抓機遇彎道“過人”，還是被市場優化，就看車企硬實力能否承受環境不利因素帶來的“暴風雪”，能否從夾縫中順應局勢以拓寬局面。

中國每千人汽車保有量不足200輛，相較于歐美發達國家500輛以上的水平仍有較大上升空間，疫情突襲或將激發無車家庭的潛在購車需求。

另外，消費者關注汽車駕駛艙的健康性能和空氣質量的意識被同步激活，對于座艙主動抑菌、抗病毒的期待和要求更高了。吉利借此時機重申其對健康環保座艙的追求，以獲取市場認同和業內影響力。

疫情爆發初期，吉利投入3．7億元開啟行業首個“全方位健康汽車”和IAPS（Intelligent air purification system）智能空氣凈化系統的研發，再次呼應吉利本身倡導健康座艙理念。吉利汽車研究院院長胡崢楠解釋道：“這是通過主動給車內所有高環保性材料添加抗菌物質的方式，提升表面殺菌的能力，突破車內病毒防范功能和技術。”

用時18天實現車規級CN95復合空調濾芯的研制，吉利成為首批獲車規空調濾清器CN95認證的9家車企之一，同時為新老車主免費更換CN95空調濾芯也收割了一波市場好感。

最難的Q1已經度過，接下來的深度轉型競爭將更為激烈。

億歐汽車認為，吉利要在市場層面實現量價齊升的逆轉，實現年同比3．6％的正增長，一方面需要持續優化產品結構，全面提升體系水準和研發能力；另一方面，吉利需要將目光放遠，整體考慮產能和經銷大局，合理利用產能，實現效益最優化以降低開支和折舊費用；最后，預備應急預案，增強應對不確定風險的能力。

在春暖花開中，車企該重振信心大步前行了。