根據規劃，這條總長174公里的高速，總投資約707億，投資強度超過4億每公里，計劃在2022年建成通車。當然了，這是一條全新建設的公路，投資的金額非常大。 但是，中國存在著大量的公路，這些公路需要推倒重建嗎？根據《自動駕駛公路技術規范意見稿》，并不需要完全推到重建。而是針對性的進行升級改造，至于全新開工建設的高速公路，則可以參考杭紹甬智慧高速進行設計建設。 中國的公路，主要分三個維度進行：1、功能性等級，分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路，共五個等級；2、根據行政級別等級，分為國道、省道和縣道（后面還有鄉道和村道）；3、快慢用詞的分級是高速公路、快速公路、普通公路三大檔次。 目前，中國高速公路的總里程，已經超過了14．3萬公里，在2020年將會達到15萬公里。而截至到2019年底，中國公路總里程達到484．65萬公里，農村公里總里程404萬公里，城市公里大約是70萬公里。

顯然，這么大規模的中國公路里程，肯定無法全部推倒重建。而是逐步升級改造，根據《自動駕駛公路技術規范意見稿》表示，考慮自動駕駛的發展階段、技術經濟性等方面的因素，當前階段宜首先從高速公路和一級公路的自動駕駛專用道以及自動駕駛專用公路方面進行技術規范。 因為高速公路和一級公路，相比其他等級公路，其交通環境封閉、路面結構更平整、道路線形更平順，其安全設施和管理設施更為完備，從而有利于自動駕駛技術的實現和升級改造。 由此可見，一場自動駕駛公路的大規模建設將會拉開帷幕，涉及到的公路里程，除了農村公路的404萬公里，余下的80萬公里的公路，包括接近15萬公里的高速公路，將會成為建設的重點。

02數十萬億的市場

這將會是一場建設的盛宴，涉及到的市場規模絕對是10萬億級別，規模可能達到數十萬億，時間也是需要數十年。產業鏈的玩家，包括高精度地圖、定位設施、通信設施、交通標志標線、交通控制與誘導設施、交通感知設施、路側計算設施、功能與照明設施、自動駕駛監測與服務中心、網絡安全等，都將會分得巨大的蛋糕。

目前，包括華為、百度、小馬智行、文遠知行、元戎啟行等，在測試乘用車自動駕駛，百度、小馬和文遠，都開始提供面對公眾的RoboTaxi服務；而上汽、東風、智加、圖森、贏徹、主線科技等，在測試自動駕駛重卡，主要是高速場景，另外，還有港口場景。 而在高精度地圖方面，四維圖新（拿到寶馬發出的車企首個高精度地圖前裝量產訂單）、百度地圖、高德地圖、Deepmap等玩家；高精度定位，主要是千尋、六分，以及一眾初創公司。 通信設施，主要是5G設備廠商，如華為、中興、大唐等，交通感知設施和路側計算設施，主要是各類RSU單元廠家；自動駕駛監測與服務中心，主要是云服務提供商，如阿里云、華為云、騰訊云、百度云等。 在這場自動駕駛公路的建設盛宴中，10萬億級別的市場，足夠誘人。正如昨天車智君在《4億一公里：中國首條自動駕駛超級高速開建，新基建的新商機》一文所言，考驗的是企業的綜合服務能力，一家企業往往不具備自動駕駛公路建設需要的方方面面。 因此，合作成為了選擇。巨頭的HBAT，憑借更堵的積累和服務能力，可以拿到更多的業務和市場份額，但，同時也需要各類合作伙伴。這對小玩家就是機會，包括初創公司和各類供應商，或者重新組團、抱團發展。