眾泰求錢若渴，鐵牛教子無方
銷量為零，產品更新停滯
當下的疫情并不能成為影響眾泰汽車自救步伐的根本因素。
其實從2018年開始，眾泰汽車方面就已經沒有全新的燃油車型推出，只有部分小改款車型，同時又因為資金導致零部件供應不足，不能如期交付，而錯失了市場紅利。與此同時，2019年下半年以來，眾泰汽車大部分車型就已經處于停產或者不連續生產狀態。
目前除了新能源汽車產線部分恢復生產之外，眾泰汽車的燃油車生產線尚未恢復生產。而打算在一季度上市代表眾泰汽車步入3．0時代的旗艦產品眾泰TS5，也因為疫情導致的復工難題而延遲上市時間。
資料顯示，截至2019年末，眾泰汽車整車在研項目還有5項，其中包括在上海車展上推出的代號B21的全新車型。眾泰汽車表示，除眾泰TS5已經開發完成待投產，B21項目仍處于研發中。
業內人士表示：“目前眾泰汽車最大的問題還是造車核心技術老舊，改款、新款車型也沒有及時推出。之前的熱銷車型因為模仿走俏，但是現在國人已經審美疲勞了。”
在過去一年中，為推出新車型來促進銷量，眾泰汽車加大了研發成本的投入，其在公告中直言，2019年在資金極度緊張的情況下，堅持對新車型、新技術的研發，導致研發費用大幅上升。
此前，鐵牛集團董事長應建仁曾表示，未來眾泰將通過引入國內外先進的經營管理團隊，加快企業現代化制度改革。同時，公司也將加大科研和創新的投入力度，尤其將在新能源領域主攻節能化和高效化，計劃在2020年推出4款新能源車型，并將加大與福特汽車的合作力度，加速推進企業復興。
不過從現在來看，與福特的合作已處于“流產”邊緣，眾泰汽車只能“自救”。
眾泰汽車內部人士也對《第一財經》表示，公司內部曾做一個測算，在新產品、調產能、降成本等措施的共同作用下，眾泰汽車將在2020年逐步擺脫困境，改善融資能力與財務壓力；2021年營收能力將獲得大幅提升，營收破百億，息稅前利潤轉正達到3億元，毛利率回升至14．5％。
對于未來的暢想，眾泰汽車一刻也未曾停止過，包括認為只要上述的改革方案能夠落實，公司獲得資金支持，即可全面恢復停產的大部分車型生產，滿足市場需求。
但現實其實并非如此。畢竟按照目前情況，眾泰汽車即便獲得政府以及鐵牛集團的大額紓困資金，卻非長久之計。如果資金鏈斷裂，甚至不排除被兼并重組或“代工”的可能，而這些或許最終才是眾泰汽車解鎖未來的那把鑰匙。
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